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迈向五代机

游戏中的“米格 I-2000”

书接上回，本期将迎来大家非常熟悉的“米格 I-2000”项目，不过下文将向大家解释，为什么这个名称为什么是一个误传。@nordland 今日头条 原创首发

游戏中的 “米格I-2000”

1993-1997年海外的咨询项目为欧亚设计局提供了充足的经费，穆哈梅多夫得以着手同步推进自己的方案，“积分”项目的模型使用“AC”的代号，在基辅的GTD-2M大型风洞进行了广泛的测试。测试的目的是在广泛的迎角下建立涡流系统的特征。研究发现，机翼的中心平面部分以圆盘的形式可以在大迎角下稳定的维持涡流（测试迎角达到80 ），不需要额外的设备来改进它。非常适合作为第五代多功能战斗机（MFI）的空气动力学基础。

积分-2010

积分-2010

1997年，穆哈梅多夫为设计局取得了军用飞机开发资格，随后决定在“积分”工作的基础之上开始研究轻型战斗机（LBS）项目，这个项目命名为“积分-2010”（Integral-2010、Интеграл-2010），定位为面向国际市场的出口战斗机。

积分-2010

穆哈梅多夫的组合碟型机翼被正式命名为“穆哈梅多夫机翼”，这将是“积分-2010”项目最大特点。LBS属于高水平的轻型战斗机。市场研究表明，尽管已经存在大量的轻型战斗机竞争项目在开发之中，但需求相当广泛，市场仍然是乐观的。独特的空气动力学特性带来的出色机动性将让积分-2010获得竞争优势。

积分-2010

除去机翼布局，积分-2010的三发二喷口动力系统也非常有特色，飞机的动力装置包括基本（BSU）和辅助（APU）动力装置。使用AL-31 MF涡扇发动机（带有缩短的加力燃烧室）作为BSU，并使用两个小型TRDD-50M发动机作为APU。这使得积分-2010达到了歼-10的动力级别。这个动力系统可以短时间内显著增加推重比，比如起降时。动力系统的另一个特点是通过一条共同的气路将 BSU 和辅助动力系统APU统一起来，该气路将流动的气体转移到两个相对于飞机纵轴间隔的扁平控制喷嘴，两个喷管使得可以使用推力矢量直接控制滚转。为了向 APU 的发动机供应空气，机身上表面增加了额外的进气口。在不使用的时候由百叶窗覆盖。

积分-2010

其他布局上的变更包括进气口前移到边条前缘，上缘和边条前缘齐平，形成“嘉莱特”进气道的构型，这样RCS更低。

积分-2010

1998年4月，著名军事记者彼得·布托夫斯基在《简氏防务周刊》杂志上发表了一篇题为“俄罗斯战斗机2000追逐其JSF竞争对手”的文章。它表示：

“俄罗斯制造轻型前线战斗机的速度显着加快，该飞机将能够在2005年内投入使用。同时，布托夫斯基强调，该飞机的特性不会比JSF计划下制造的美国飞机差。”

布托夫斯基的文章配图使用了“积分-2010”的想象图，但该报导却使用了“I-2000”的名称，还声称是由米高扬设计局进行开发的（虽然从某种程度上，穆哈梅多夫也算前米高扬工程师）。不清楚这篇乌龙报导是记者的张冠李戴还是俄罗斯“战略忽悠”，但是，其影响深远。以至于至今仍然有大量文章引用，认为“米格I-2000”是米高扬90年代末的LFI项目，其实米格的LFI项目是1.42（介绍见传送门）。

简氏报导

飞机参数

• 飞机的长度。13.14m
• 翼展。11.6m
• 圆盘直径，7m
• 飞机高度。3.8m
• 机翼整体面积，47.4m2
• 正常起飞重量，9000公斤：
• 最大飞机重量，12500公斤
• 燃油重量，5500公斤
• 战斗载荷（8 X R-73），2500公斤
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伊朗的轻战 LFS-M-AT/XXI 极光-2

极光2

得益于海外业务收入，1998年，欧亚设计局重组为“穆哈梅多夫实验设计局有限公司”（Mukhamedov Experimental Design Bureau LLC）。到这个时候，已经是一个成熟的设计局，来自 MAI、图波列夫、雅克夫列夫、苏霍伊、米亚西舍夫的专家在其中工作。并继续开展海外业务。

LFS-M-AT/XXI

2000年，在最后一个版本的“极光”/“积分”（版本4.4）的基础上开发了一架轻型战斗机LFS-M-ATA/XXI，这是一种廉价的通用战斗机，可完成全天候的对空和对地任务。正常起飞重量为9500 kg。飞机尽可能的沿用了“极光”/“积分”的尺寸使得可以在最短的时间完成设计。

LFS-M-AT/XXI

这架飞机整体上和萨博的“鹰狮”一个级别，布局在“积分”基础上缩比到80%设计，对机身进行最小必要修改。头部安装雷达右侧计划装备机炮，取消了后舱。安装带有加力燃烧室的RD-33K发动机喷嘴相应地进行了更改，并使用三轴推力矢量技术。

极光2

机载系统和电子设备计划沿用米格-29，附加设备包括一个雷达预警系统和一个带有激光和热成像的瞄准系统。然而，加力燃烧室模式的第一次计算表明，这架飞机将达不到鹰狮战斗机的推重比。因此，飞机的概念进行了一些修改，但保留了整主要空气动力学优势，包括能够以高达40 的迎角进行稳定飞行。

极光2

穆哈梅多夫将LFS-M-AT/XXI推荐给国内客户与有兴趣的海外客户（主要是伊朗）。但是项目开发需要国内客户和潜在合作伙伴联合投资才有可能实现。伊朗方面可能使用了“极光2”（Shafagh-2）的代号，不过没有提到过任何回应和进展，淹没在了本世纪初伊朗雄心勃勃的战斗机项目之中，仅仅留下概念。@nordland 今日头条 原创首发

极光2

本来打算三期结束穆哈梅多夫碟翼的第一季，现在看来内容比较多增加一期，下期继续分解。

LFS-M-AT/XXI参数

• 最大起飞重量，13000公斤
• 正常起飞重量，9300公斤
• 空飞机，8376公斤
• 内部燃料最大 ，2380公斤：
• 外部燃料，1000公斤
• 战斗载荷，4100公斤