红旗新能源FAW.OS亮相，提高兼容性，架构更科学

在“新四化”的大力推动下，汽车行业迎来快速发展，这期间，少数拥有几十年制造经验的汽车品牌在保持制造领域优势的同时，积极探索智能化新方向，真正做到了从“中国制造”到“中国智造”，这其中的代表就包括红旗品牌。

2023年1月8日，红旗品牌在广州发布新能源汽车全球战略发布会，会上隆重发布红旗新能源品牌全球发展战略，全面阐述未来的战略愿景、目标规划和创新措施。红旗除了再一次明确自己的“All in”新能源规划外，更是发布了自研的FAW.OS整车级操作系统（以下简称FAW.OS），它所具备的“强实时、高兼容、广开放”等特点与优势，在表现层面上让人们颇为满意。

智能汽车痛点多，行业需要新方案

如今的汽车产品，正在向着全面智能化的方向发展，在可以预见的未来，智能汽车必然会成为主流。然而，随着相关产业的不断发展，智能汽车所表现出的痛点问题却越来越多。比如说，由于车型、配置的不同，整车系统需要拥有与之匹配的多种软硬件。在当前技术架构下，任何一个部件或功能的增减、修改、更新都会对整车带来影响，厂家生产不方便，用户体验也会受限制。

此外，就像我们经常使用的电脑一样，在装机的时候不仅要考虑硬件之间的兼容性、软硬件之间的兼容性，更要考虑到未来硬件升级时的拓展空间等问题，而智能汽车也是如此。随着车载软件的不断升级和技术的不断完善，车机系统必然会早于车辆的其他系统出现“硬件不够用”的问题，车机硬件可拓展性的重要程度不言而喻。

更为重要的是，汽车软件还要保持与互联网（物联网）、软件市场（生态）频率一致的迭代速率，从而保证体验统一和整体交付。如何高质量协同多种硬件方案与软件生态已成为行业一大挑战，而且对于车载软件的开发者们而言，让App与硬件之间的适配同样非常费脑筋，想要让用户们体验到流畅、高效的车载软件，就需要下力气改变目前车机产业的现状，智能汽车行业急需一个新的方案。

解决痛点问题，FAW.OS这样做

在这一方面，红旗新能源的FAW.OS整车级操作系统就提供了很好的解决思路。它在平台设计方面最大化保障兼容性与扩展性——基于不同底层软硬件系统/平台，建立适配层，向下兼容多种软硬件平台，并且兼容国内外车规芯片，在硬件层面上可避免“芯片卡脖子”和“芯片需要升级”的问题，在软件层面上可快速引入互联网生态应用及服务，整车适配更加高效。

更高的兼容性，还意味着FAW.OS拥有快速迭代、整体进化的能力，让车机能够像手机、平板电脑等消费级电子产品一样进行快速进化，在定义任意一款新车软件系统时，85%的部分可直接复用平台化内容，有效节省整体研发投入，而剩下的15%差异化配比则能够满足不同车型因定位、配置、用户特征不同而需要进行特别调整的多样性体验。

对于主机厂而言，这样的车机系统能够在产品层面上加速整车的研发、生产周期，并能够快速地跟上时代的发展步伐，较为迅速地调整系统的软硬件配置。此外，主机厂们在研发系列车型的时候也能通过FAW.OS快速迭代、整体进化的能力，对自家的不同车型进行快速适配，提升效率、降低成本，一举两得。对于消费者们来说，使用了FAW.OS的车型则因成本更低而可以拥有更合适的购入价格，省下不菲的开销。

座舱更智能，体验更多元

对于普通用户们而言，FAW.OS在智能座舱的搭建上的出色表现也值得一提。从结构设计上来看，FAW.OS的优势显而易见——它能够实现与软件衔接更加紧密的表现。打个比方，它和IOS的APP总能比安卓的APP更好用是一个道理， 因为软件从开发起就能和硬件做好底层的适配，因此就不会出现APP不好用的问题。

此外，FAW.OS在用户直接感知的人机界面设计上，针对不同车型、不同硬件建立统一的交互设计方案——建立横、竖屏统一的中控屏交互框架，以12.3寸屏交互为基础，向16.2寸横屏交互扩展，复用率90%，向12.6寸竖屏交互扩展，复用率70%以上，玩过游戏的朋友可能都知道，系统资源的复用率越高，系统在界面切换时所需要承担的计算强度就越低，需要调用的模块也越少，这不仅能让操作体验更加跟手、高效，更有利于建立统一的用户体验规范和用户使用体感，而且也能让系统在随后的不断升级中，不给硬件增添太多的压力，使车机可以跟得上时代的发展，常用常新。

写在最后：

一台汽车的使用周期以数十年为计量单位，而一个智能电子产品的寿命其实只有几年的时间，智能汽车目前存在的矛盾，就是汽车的较长的机械寿命周期与车机的较短的寿命周期之间的矛盾，而FAW.OS的出现，无疑让这一矛盾得到了弱化，为车机进行了充分的延寿。这样的车机系统，或许才是今后行业发展的大方向。#红旗all in新能源#