2023新能源汽车打起“价格战”，合资品牌燃油车躺着也中枪

尽管如今仍有相当一部分人不看好新能源汽车，但不可否认的是，新能源汽车正朝着越来越流行的方向发展，市场销量持续攀升。

根据乘用车市场信息联席会(以下简称乘联会)公布的最新数据显示，在过去的2023年1月份和2月份，新能源乘用车市场表现出了较高的增长率。特别是在2月份，新能源乘用车厂商批发销量更是达到50万辆，环比1月增长30%，同比去年2月高达增长60%。市场销量持续增长的同时，新能源乘用车的渗透率也在不断提高，其中2月份已经来到了32.5%。

事实上，今年前两个月之所以能够取得如此亮眼的销量成绩，相信很大一部分原因在于各大新能源车企的“内卷化”加剧——2022年底，特斯拉Model3、Model Y突然迎来大降价，最高降幅达4.8万元，一时间让还没买车的人蠢蠢欲动，而已上车的用户则是感到强烈不满，甚至还有一些特斯拉车主自发组织进行维权行动，在网络上引起热议。

面对行业“大佬”特斯拉突如其来的降价骚操作，随后，包括问界、小鹏等多家新能源品牌纷纷被倒逼降价，自此打起了“价格战”。

当然了，不止是火热的价格战，或许是听闻特斯拉未来将推出更亲民的车型，并且价格有望打到20万以内，这对于15-20万区间的国产新能源汽车无疑是一个前所未有的巨大挑战。所以我们能够看到，近期新出的新能源汽车纷纷开卷。

以比亚迪为例，开年直接丢出“王炸”——发布了秦PLUS DM-i冠军版，首次将插电混动轿车的售价拉到了10万元之内。关键是该车型在体验上也并没做太大的阉割，车身依旧是“Dragonface”设计风格，同时配备尺寸更大的“龙嘴”前格栅与内部“龙甲”元素，带来强烈的感官冲击，再配合新增的墨玉蓝配色以及极具科技感内饰，整体颜值还是相当在线的。

至于动力方面，秦PLUS DM-i冠军版搭载的是DM-i超级混动技术，通过骁云-插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统和DM-i超级混动专用刀片电池为核心，据悉，零百加速仅需7.3秒，百公里亏电油耗3.8升，综合续航最高可达1245km，综合体验可谓再一次刷新了大众对十万元以内新能源汽车的认知。据了解，该车型仅上市七天的时间，累计订单量便达到32058单，销量尤为亮眼。

然而，这一系列操作看似是新能源车企之间的内卷厮杀，但实际最受伤害、给到压力最大却是一众合资品牌的传统燃油车。据了解，2023年1月燃油车零售同比下降45.1%，其中老牌传统车企东风系集团在今年前两月销量仅为20.7万辆，同比下降36%，位列第八位，此外，根据公开信息显示，有像雪铁龙、标致、风神等企业均已经全面停产数周，其库存已经达到了历史的最高位。

合资品牌中，日系、韩系和法系同样表现不佳，德系和美系也有所下滑，新能源乘用车市场占比达到32.5%，其中自主品牌占比超过60%。造车新势力中，特斯拉、蔚来、小鹏等领先者保持优势，其他品牌面临淘汰或并购的风险。可见，2023年中国汽车市场的竞争格局正在发生变化，合资品牌、燃油车和新能源车之间的差距越来越显著。

实际上，出现这样的局面相信很多人也并不会感到太大的意外，虽然现阶段新能源汽车之间内卷化不断升级，促使厂商们不得不进一步压缩利润，以寻求一种更可持续的发展方式，但毕竟价格和体验优势摆在那里，只要销量上来了，其实便不至于造成实质性伤害。

至于燃油车由于政策和大环境所趋，合资品牌加速离开中国，再加上新能源史无前例的挤压下，为了缓解库存堆积压力，无奈之下只能通过大降价办法推向消费市场。

那么，对于普通消费者而言，2023年是该选择新能源汽车还是燃油车呢？这方面，结合自己的使用需求和偏好是至关重要的。大家可以从以下几个方面考虑:

新能源车的优势在于环保、节能、低噪音、低维护成本等，而目政府也给予了一些补贴和优惠政策。

燃油车的优势在于续航里程、充电便利性、品牌选择多样性等，而且目前市场上仍然占据着较大的份额。

另外，多方机构也对2023年新能源汽车市场表示积极的预期，一致认为随着宏观经济的恢复，以及一系列政策和技术的支持，未来新能源汽车将会继续保持快速增长的势头。而燃油车受到环保法规和市场需求的影响，可能面临被时代淘汰的风险。

如果你对新能源车感兴趣，并且有合适的预算和使用场景，那么2023年可能是一个不错的时机。如果你对燃油车更加信赖，并且有稳定的加油渠道和品牌偏好，那么2023年也不一定要放弃。最后，无论是决定买什么样的车，最好先明确自己的需求和预算，并且多比较一些不同品牌和型号的优缺点。