红旗“黑科技”AMB混合制动系统，你的每一脚刹车，其实是在充电

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2023年初，在广州召开的红旗新能源汽车全球战略发布会上，红旗发布了三款基于“旗帜”超级架构(FMEs)打造的新车，B级纯电轿车E001、B级纯电SUV E202和C+级纯电旗舰轿车E702。

“旗帜”超级架构由红旗自研的旗羿电动化、智驾化集成平台（HME）和“旗偲”智能化、体验化集成平台（HIS）构成，除了拥有高能安全电池、高效电驱、HAP智驾安全底盘、HCS舒享座舱，为旗帜架构车型提供600-1000KM续航、800V快充、3秒级零百加速等突破技术之外，让人关注的是还开发了保障行驶安全的AMB混合制动系统。

这个AMB混合制动系统是个啥？为啥能保障行驶安全呢？

首先AMB是一套制动系统，也就是我们常说的刹车。传统燃油车的制动系统，依靠的是真空助力泵，利用刹车油推动刹车片进行刹车制动。

进入纯电汽车时代，刹车系统并没有跟上时代的发展，目前大多数在售的纯电车型，依旧使用的是传统燃油车制动系统的原理进行制动，只是把真空助力泵换成了电动助力器，依旧是利用刹车油推动刹车片进行刹车制动，技术上几乎没有进步。

这样做的优点是制动系统的整体成本非常低廉，几乎可以照搬燃油车的制动系统，缺点也很明显，由于刹车油存在于刹车片和制动主缸之间，刹车片和制动踏板存在“硬”连接，刹车踏板全行程的刹车力度不平均，也就是我们常说的刹车脚感会出现前段软后段硬的感觉，而且当我们急刹车ABS启动时，依然会存在弹脚感。

其实，汽车业界早就形成共识，纯电车型需要更加先进、更加可靠、更加舒适的制动解决方案。

而红旗的这套AMB混合制动系统就践行了行业的共识，率先革了传统液压制动的命，利用轮边电机和轮边制动器进行刹车制动。

首先，轮边制动器是安装于每一个车轮的独立刹车制动器，各自为一套自封闭的个体，不再像传统液压制动系统那样，所有的刹车分泵都连通在同一个液压系统中，一个刹车分泵泄露，其他3个也受影响，导致制动力大幅减弱或直接失去制动力，从而导致交通事故。

轮边制动器由制动控制器独立控制，能够实现精准的线性刹车，响应迅速，刹车力度可以说是随叫随到，而且就算其中3个失效，仅存的1个轮边制动器依旧可以提供该制动器所能提供的最大制动力。

同时，整车控制器可以根据ABS等传感器返回的数据，通过制动控制器控制不同车轮的刹车力度，在各种路况下都能尽可能的让车轮保持抓地力，从而保持车辆姿态，最大程度的避免车轮抱死、车辆侧滑等危险情况的出现。而且由于没有了液压油形成的“硬”连接，带有AMB系统的车辆，在ABS介入时，可以消除弹脚感，在很大程度上可以帮助部分新手司机避免遇到刹车弹脚时不敢继续施力踩刹车的情况，可以避免更多由于这种情况导致的追尾碰撞事故。

那轮毂电机又是如何提供制动力的呢？

考C1驾照的时候大家都学过，低挡滑行时，车速会因为发动机内部阻力的拖拽而逐渐降低，从而实现发动机制动。

电动机制动也是同一原理，当我们完全松开加速踏板后，电机失去电力供应，可以利用其内部阻力进行反拖，从而实现一定程度的制动，但跟燃油发动机不同的是，电机反拖可以进行电能回收，也是就给电池充电。

那什么时候利用电机反拖制动？什么时候轮边制动系统需要接入？

红旗的AMB混合制动系统都帮你想好了，通过科学的算法，系统会优先采取轮毂电机反拖制动并进行电能回收，如果刹车踏板达到一定的踩踏幅度，系统就会判定轮毂电机的制动力不能满足当下需求，车辆现在急需更有力的刹车，会迅速启动轮边制动系统补充制动力，从而保证能够及时刹停车辆，而这一切都可以在驾驶员不经意间由系统完成操作，所以大家也完全不用担心，你要做的就是踩下刹车踏板即可。

既然说到了动能回收，AMB系统也是有自己独特的技术和算法的，在0.3g减速度的情况下，系统可以实现制动能量的几乎全部回收，已达到了行业内非常优秀的水平。

0.3g减速度这是什么意思呢？

直观易懂一点就是，假设车速60km/h（1.67m/s）的情况下，使用0.3g减速度制动，车辆需要5.6秒的时间才能减速至静止状态，制动距离大约10米左右。

换句话说，如果在日常行驶中跟前车的安全距离足够大，可以实现非常高效的动能回收，根据红旗提供的资料显示，在日常驾驶工况下，利用AMB系统算法可以提升大约20%的续航里程，能够在一定程度上缓解目前普遍存在的里程焦虑。

了解完红旗的AMB混合制动系统之后才知道，原来每一脚刹车，都是可以给电池进行高效充电的！我突然感觉其他的纯电汽车不香了！！！