特斯拉用户的困惑：在国网正常充电后的车辆大额损失是谁的责任？

一、故障发生的经过

2021年12月，浙江的屠先生购置了一辆特斯拉Model Y标准续航版，成为特斯拉用户，在故障发生前已行驶28988公里。

2023年3月1日17时58分，用户在诸永高速东阳服务区（诸暨方向）国家电网充电桩进行正常充电约3分钟后，车辆提示故障、无法驾驶，特斯拉400客服中心安排拖车将车辆拖至特斯拉义乌北苑服务中心进行检修。

3月2日，特斯拉APP和服务中心告知用户车辆保险丝熔断、小电瓶亏电需更换约1400元，怀疑是充电导致，要求确认后进行维修、费用由车主承担。由于急需用车，用户同意维修并从居住地坐动车赶赴义乌准备提车，中途服务中心告知更换配件后发现车辆仍无法行驶需要进一步检测没法交车，用户只好返回居住地继续等待。

3月3日、4日，经用户多次催促，服务中心进一步确定损坏配件增加功率转换器并增加维修成本约8000元。用户要求服务中心确定并提供故障发生的原因和责任，服务中心联系人员在电话中表示应是外部充电设备导致，要求用户和充电服务供应商——国家电网联系。用户联系国家电网，工作人员表示其充电设备均符合国家相关技术标准、近期也无类似情况发生，如特斯拉能够确定损坏由充电设备造成，愿意督促充电制造商配合检修并承担相应责任。

3月5日，用户致电特斯拉400和服务中心请求出具相关检测报告确定故障发生的原因，服务中心发来《委托修理合同》，其描述：“……车辆充电前未见相关充电系统故障。在2023年3月1日18点02分32秒，车辆检测到充电过程中存在1000A以上的充电电流。车辆电池保险丝发生熔断和功率转换器受损，12V小电池亏电损坏，是否有其余损失须更换以上配件后测试确定，非产品质量问题导致车辆此次充电故障。建议客户后期关注充电桩的选择和使用”，并只有在用户同意该合同后方可进行下一步检修。

二、用户的异议和特斯拉的反应

对《委托修理合同》“工作描述”中“关注问题”方面，用户向特斯拉提出疑问：

1．充电过程中车辆检测到存在的1000A以上充电电流，由什么原因导致表述不清晰，是车辆本身质量导致还是国家电网充电设备导致，应明确；

2．该1000A以上的电流，是否为导致车辆本次所有配件损坏的确定和唯一原因请确认；

3．如未确认异常电流的产生来源、异常电流与车辆配件损坏之间的因果关系，特斯拉如何得出非产品质量问题导致车辆此次充电故障的结论；

4．该合同建议客户后期关注充电桩的选择和使用，是否意味着特斯拉对充电桩有专用标准和使用方法，用户如何实施应明确以充分保障用户利益。

车辆发生故障至今已逾10天，用户提出疑问反馈给特斯拉也已逾一周，特斯拉400和服务中心拒绝回应用户的疑问，其服务中心始终强调车辆质量无问题、催促本人同意该合同后方可实施维修，并建议用户与国家电网及其充电桩制造商协商损失的承担。

三、用户的困惑

一次正常的充电就导致烟火电池隔离开关、电池-12V、功率转换系统PCS等多个配件损坏和巨额损失，特斯拉车辆的电路设计是否存在问题，责任是否都应由他人承担？

如用户正常使用车辆出现的故障和损坏，车企难道不应该帮用户排查故障原因、界定故障责任，帮助用户维护财产权益吗？

用户只能在接受特斯拉“置身事外”的委托修理合同后才能享受其提供的维修服务，对其表述提出异议也不予回应，这是否属于无故拖延、无理拒绝履行三包义务？

后续特斯拉车主究竟该如何选择和使用充电桩，国家电网的充电桩难道也不符合特斯拉的使用标准吗，难道用户每次充电都要小心翼翼怕出故障，出了故障后都要靠自己去解决责任认定和损失承担？

特斯拉对此仍暂未回应。