“三年之约”即将到期，华为或将正式造车？网友：任正非有远见！

3月8日这一天对华为来说似乎有点特殊，华为选择在“国际劳动妇女节”对外宣传首次使用了“HUAWEI问界”的全新标语。其实这并不是问界宣传上的首次改变。在今年2月，问界将宣传海报“AITO”logo变成了“HUAWEI”。华为这2次细微动作，不断提升自己在问界汽车中的身位，确实让人深思。

一、任正非连续两次重申，华为坚决不造车

自从华为和塞力斯的合作后，一直被外界高度关注，华为真的要造车了吗？其实当时在华为内部也出现了严重的分歧。在2018年，华为任正非就郑重声么：华为不造车，但我们聚焦ICT技术，帮助车企造好车。在2020年，华为公司任正非再次签发文件，重申：华为不造整车，而是聚焦ICT技术，帮助车企造好车，成为智能网联汽车的增量部件提供商。

也有细心的网友发现，华为内部董事会文件特别强调：“以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位”，并文件有效期为3年。

二、和华为合作后，塞力斯亏损反而越来越大了？

随着塞力斯携手华为打造的第一款汽车—问界量产后，在市场迅速赢得了增长，但从数据发现，问界的增长速度已变得慢慢无力。

问界一上市后，2022年3月问界M5上市后，87天内交付1.13万辆；问界M7上市后，月销量破万仅仅维持了3个月，到2023年1月，问界月销量只有4475辆，相比刚上市时销量直接腰斩。

自然很多人会关心塞力斯和华为合作的财务情况，到底是赚钱了还是亏钱了？

其实，和华为合作前，塞力斯毛利润保持在17%以上，从最近的3年财务报告显示，塞力斯20年亏损17亿，21年亏损18亿，22年预计亏损35亿到39亿之间。很明显，塞力斯的亏损越来越大。

很多网友或许就不明白了，为什么和华为亏损越来越快呢？塞力斯解释说：芯片、电池原材料大幅度上涨，成本上升；同时产品销量未及预期，前期投入过大。

众所周知，去年因为疫情的影响，芯片价格一路飙升，同时电池原材料上涨了一倍甚至更高，电池价格也水涨船高，塞力斯这样的解释确实是非常有信服力的。根据业内知情人士透露，问界M5的毛利率在25%左右，比理想新能源还高出4个百分点。但因为和华为合作，华为要拿走10%的利润，没有其他投入，只要有销量，分成就会水涨船高。现在想想不得不佩服任正非了。

二、塞力斯绝处逢生，华为救了塞力斯

从上塞力斯销量数据、亏损等财务数据看，似乎和华为合作后，华为并没有帮助塞力斯交上一份“漂亮的”财务报表，反而很多网友质疑：“上当了”！

其实，对塞力斯来说，华为是他的“救星”。要知道，和华为合作前，塞力斯的前身是“小康股份”，在和东方集团的合作下，在微型车市场，塞力斯还小有名气。但随着新能源汽车的发展，汽车消费市场彻底变了“天”。

其实跟华为合作，也是没办法的办法，起码对当时的赛力斯来说，算得上为数不多的可供选择的合作对象。

为了适应新能源车发展的潮流，小康股份前往美国收购特斯拉Martin Eberhard创立的InEVit，据此获得了新能源汽车的完整技术。

很快，小康股份第一款产品SF5，市场不感兴趣，2年时间卖出不到800辆。可以说小康转型失败了，一下陷入了困境。进，没有技术，市场不认可，亏损越来越大是可以预见的；退，则前期投入都化为泡影。

就在小康股份面对历史选择关键点时，华为主动抛来了橄榄枝。所以说，从某种程度上来说，华为救了塞力斯。

三、华为合作车辆相继落寞，还能相信吗？

其实，除了塞力斯以外，与还有合作的厂商还有长安汽车、宁德时代共同合作打造的阿维塔。到目前为止，和华为合作的奇瑞汽车、上汽通用五菱、比亚迪汽车、北汽蓝谷、长安汽车、广汽集团、沃尔沃、北汽极狐等等。可以说国产传统车企基本上都傍上了华为的“大腿”。

虽然有这么多合作伙伴，但细数下和华为合作的车辆，有没有长盛不衰的呢？答案是没有。目前搭载华为ICT技术的有极狐，犹如汽车市场的一颗“流星”，红极一时便消失了；塞力斯曾经灿烂过，但现在的光芒也开始“黯淡”起来。网友说：捧红了作为供应商的华为“自动驾驶”技术，产品却近乎无人问津，也是个赔本给他人赚吆喝的典例。

华为任正非不造车的三年之约即将到期。华为的“不造车”会一直遵守吗？随着华为和各大厂商合作后，产品都慢慢落寞。在这样的情况下，华为即使想做ICT技术，提升车辆的智能水平，但如果销量不会的情况下，华为ICT技术也无用武之地。那时候，华为或许真的自己“出手”造车了。网友感慨：华为”不造车”与“不造手机”的历史似乎正在一点点重合。