蔚来日子不好过，李斌：不敢再继续说蔚来是豪华品牌了

近期蔚来发布2022年第四季度及全年财报。蔚来四季度营收160.6亿元，亏损144.37亿元，并定下了2023年销量翻倍的目标。

但最近蔚来的日子真不好过！

先是来自外部舆论的风波，上个月，一消费者驾驶蔚来汽车在上海闹市试驾，结果冲向人行横道，导致一死一伤，为此，笔者还进行了新新能源试驾安全性能的调查，发现基本上都是签个试驾条款完事，对驾驶人本身以及试驾线路的选择没啥太大要求。扯远了。说回蔚来。

一波未平一波又起，近期关于蔚来前女性员工遭同事侵犯的新闻又引发社会的关注，虽然事情是在去年8月发生的，涉事的员工徐某因强jian未遂，遭遇了法律的制裁，但是事情发酵却是在蔚来“屋漏时刻”发生的，让原本就需要比较安静外部空间的蔚来再次出在了风口浪尖。

另一方面，随着产能销量的扩张，蔚来的投诉维权也在持续走高，如何将售后问题处理好，也是蔚来今后需要重点考虑的内容。此外，蔚来降价销售，也引起车主的不满，虽然蔚来澄清，表示优惠政策只针对部分展车和库存车，不存在全线降价和“最高优惠十万”的情况。但这又面临一个新的问题，蔚来主品牌一旦陷入价格战，号称下沉20万乘用车市场的蔚来子品牌阿尔卑斯还有没有活路，蔚来陷入“斯库拉和卡律布狄斯之间”，左右为难。

蔚来还面临外部的压力。今年初，率先由特斯拉、比亚迪打响的新能源降价之战，让蔚来被迫挤出舒适区。加之传统车企纷纷跟进打响价格战，让蔚来在内的很多造车新势力十分难受。

于是近期，李斌在接受媒体采访的时候，表示“未来从来不说自己是豪华品牌，只说自己是高端品牌”。

他还举例别克GL8和阿尔法，虽然价格上都超过了三十万，但是不能算豪华品牌！

但是，想要在如今这个卷的飞起的汽车市场继续占有一席之地，除了蔚来换电技术，或许跟进内卷，也是蔚来目前摆脱困境的手段之一。