​哪吒CEO疑回应特斯拉降本50%：不要遍地哀嚎，中企降本能力最强！

“舆论场中遍地哀嚎。”3月3日，哪吒汽车CEO张勇在朋友圈中谈及当下新能源汽车行业的形势，用这样的词语来形容。“哀嚎”是受到价格战的冲击，特别是特斯拉的降价，让整个行业亚历山大。

但特斯拉的降价似乎还将以更大的幅度进行。在3月2日特斯拉的投资者日上，尽管传闻中售价低于20万的产品没有出现，但该公司表示，将会继续减少Model Y车身零部件的数量，并且在下一代车型平台车型组装成本预计降低50%、操作员密度提高44%，时空效率提高30%，生产工厂占地面积降低40%，做到45秒造出一辆汽车。

实现这一目标的方式包括扩大生产规模、减少车辆零部件数量、为新平台车辆设计所有控制器和进一步优化设计生产流程。与此同时，特斯拉还宣布下一代平台所使用的碳化硅将减少75%，下一代永磁驱动电机完全不再依赖稀土材料。马斯克表示，这能够在不损失能效的情况下使总制造成本下降1000美元。可以说，特斯拉的降本举措涵盖了从规模到技术多个方面。

马斯克认为，在成本控制方面，没有一家汽车制造商可以接近。

当然，这一消息也使得行业震动。随着成本降低之后，特斯拉会有足够的空间进行价格调整，这将对整个汽车行业带来致命的冲击。在去年底，特斯拉就以多次降价迫使国内车企跟进，使得行业陷入价格战。

在今年开年之后，降价带来的冲击仍然在继续，特别是零跑汽车直接干出了全系降价的大招，这让不少新势力始料未及。哪吒S作为对标特斯拉的产品，压力也很大。在此前的2月4日，哪吒汽车也进行降价。该公司宣布在2月28日前下定哪吒S，可以享受定金5000元抵扣20000元车款的活动，相当于变相降价1.5万元。在2月份，哪吒U+V+S车系共计交付10073台，同比增长41.5%，交付破万。其中2022年发售的高端产品哪吒S交付2048台，环比增长35%。

不过，张勇似乎对马斯克上述这句话有异议。“论成本控制能力，中国人貌似没有服过谁，技术降本和规模降本都没问题！”张勇说道。

有业内人士指出，中国车企成本控制得比较好的原因在于市场足够大带来的规模优势，而非技术创新形成规模带动降本。汽车产业是规模经济，规模降本也是最简单粗暴的方式，但技术降本则更具想象空间。

这里我们以特斯拉和比亚迪举例。去年四季度，特斯拉主动挑起了“价格战”，通过保险补贴和降价优惠等多个方式来刺激销量，最终取得了131万辆的成绩，而比亚迪以186万辆的成绩稳坐全球新能源汽车销冠。在销量规模上，二者存在55万辆的差距。

但在成本管控能力上，比亚迪却略逊一筹。1-3季度比亚迪毛利率分别为12.40%、14.39%和15.89%，4季度数据还未公布。而特斯拉1-4季度毛利率分别为32.9%、27.9%、27.9%和25.9%。这毛利率的差距直接表现在二者盈利能力上，2022年特斯拉净利润达125.56亿美元（约合人民币848亿元），而比亚迪则为160亿元-170亿元，又存在近680亿元的差值。

在造车新势力中，要说到成本控制，有两家值得说道。一家是零跑汽车，在特斯拉投资者日前一天，零跑2023款产品集体上市，并对全系产品价格进行了下调，其中最高降幅甚至近6万元。相比于卷入“价格战”，零跑如何做到全系如此大的降幅更值得关注。据零跑董事长朱江明介绍，零跑是以成本定价，而不是以品牌定价。因此，零跑不会追求很高的毛利，而是会通过规模扩大、自建产业链、技术创新等手段来降低成本。

在零跑的降本之路上，全栈自研发挥了极其重要的作用。目前，零跑已经在三电、智能驾驶和智能座舱等方面进行自研，且电池、电驱、电控等整车各个方面实现了共享化和平台化。据朱江明介绍，零跑有70%的零部件属于自研，这让其拥有了不小的降价空间。

另一家成本控制能手则是有“抠厂”之称的理想汽车，其尤为重视成本的精细化管理。从毛利率来看，2022年理想毛利率为19.4%，略低于2022年的21.3%，但仍然处于业内领先水平。同期，蔚来的汽车毛利率为13.7%，较去年下降了6.4个百分点；小鹏去年上半年毛利率为11.6%。

为了降本，理想早期凭借理想ONE一款车型单车打天下；后来更是套娃式地推出了L9、L8等车型，除了尺寸外观基本一样。在研发投入上，理想有加大力度之势，但仍旧不及蔚来和小鹏。但理想汽车CEO李想表示，理想既不搞多品牌，也不搞多车型，因此单车型的研发费用投入绝对值是中国品牌中最高的。此外，李想还透露，得益于理想自研的碳化硅高压平台和较好的风阻系数，理想未来的800V纯电产品基本能做到和增程产品相同的价格。

而在销售管理费用层面，理想也有一套。李想认为，直营20%毛利率是最低的健康标准。“在直营体系里，理想汽车销售和管理费用率是中国品牌里最少的，远远低于研发费用率。在直营的企业中，每一款车的研发含金量最高，营销占比最低。”李想说道。

对于特斯拉的降价一事，理想汽车一直都未正面作出应对。但李想在近日举行的春季沟通会上表示，以特斯拉为首的价格战不一定会帮助提高销量，但是会对行业造成冲击，并再次强调“不降价”。一方面，两者动力形式和市场定位不同，并未形成直接的竞品关系。

另一方面，在李想看来，很多时候产品并不是卖得越便宜越好，也不是卖得越贵越好，而是需要按照价格曲线来构建整个产品体系。按照规划，全尺寸的理想L9售价在40万-50万元（实际售价为45.98万元）；中大型的理想L8和L7售价在30万-40万；中型的理想L6和理想L5（非SUV形态）售价将在20万-30万。此外，理想纯电系列预计也会采用这种布局，以覆盖20万-50万元价格区间。

接下来的2023年，新势力们将集体冲量，并制定了各自的2023年销量目标。蔚来和小鹏均为20万辆，零跑为22万辆，哪吒为25万辆，理想为30万辆，问界暂未公布销量目标。对这些新势力来说，面对特斯拉“不讲武德”的大降价和比亚迪冲击400万的猛烈攻势，今年将是拼杀更为激烈的一年。