百年滇越铁路

滇越铁路是连接中国云南省省会昆明与越南首都河内及其北方最大的港口城市海防的国际铁路，也是中国最早修筑的铁路之一。滇越铁路全长857公里，分南北两段：南段在越南境内，自海防至中越边境城市老街，全长389公里，于1901年动工，1903年建成。北段（也称滇段、云南段，亦称昆河铁路）在中国境内，起自昆明，经宜良、开远、碧色寨，在云南省河口瑶族自治县出中越边境，跨过南溪河铁路大桥，在越南老街市与滇越铁路南段接轨。滇越铁路北段全长468公里，设车站34个，于1903年动工，1910年竣工。由于建设背景和联运需要，滇越铁路采用了东南亚地区普遍使用的1000毫米轨距（俗称米轨），与相连的蒙宝铁路（蒙自至宝秀，已废弃）一起，成为了中国大陆地区唯一的窄轨干线铁路。

穿行在悬崖峭壁间的滇越铁路。它历经百年风雨，是凝固了时间的“活化石”；它盘旋于山岭之间，是铁路建设史上的传奇(上图)

“云南十八怪，火车没有汽车快，不通国内通国外”，这句广为流传的民谣，很恰当的说明了滇越铁路的独特情况。作为云南第一条铁路，滇越铁路的修建缘起法国殖民者的侵略。19世纪末，法国武装占领越南，将其变成法国殖民地，并据此觊觎中国。1885年，因越南“藩属权”之争而爆发抗击法国侵略的中法战争，因清政府的懦弱，中国方面最终“不败而败”。趁此机会，1885年法国迫使清政府缔结《中法会订越南条约》，在获得对越南“保护权”的同时，还获得在中国西南诸省通商和筑路的权利。

1897年，在未正式获准修建滇越铁路之前，法属印度支那总督杜梅便派人以考察云南地理为名偷测红河至蒙自的铁路线路。1899年，以法国东方汇理银行为首的几家机构成立滇越铁路公司，承包了滇越铁路的集资修建业务，并于1901年开始动工修建越南境内海防至老街段铁桥座、石桥108座、隧道158座。而铁路全线最小曲线半径仅80米，最大坡度高达30‰。“桥隧相连，弯急坡陡”，正可谓滇越铁路的真实写照，因此工程异常艰巨。纵然在同等条件下米轨铁路的工程量要远小于准轨铁路，但滇越铁路的单位公里建设费用却比当时中国其他地区的准轨铁路高出一倍，全线建设费用总计高达1.6亿法郎（折合约2000万两白银），其工程之浩大可见一斑。因其浩大的工程和精湛的技术，滇越铁路自通车伊始，就被当时英国《泰晤士报》称为与巴拿马运河、苏伊士运河并列的“世界三大工程奇迹”而享誉世界。

滇越铁路列车行驶在阳宗海路段。下方便是并行的南昆铁路

DFH21型内燃机车拉着米轨货车行驶在峭壁山崖间。

驶出尘封的隧道

在密林间蜿蜒的滇越米轨。

峭壁下的列车与山顶的崖寨。这种神奇的景象在全国都再难寻觅。

玉林山前七孔石拱桥拉开了滇越铁路南段精彩美景的序幕。

人字桥是滇越铁路的点睛之笔和代表之作

人字桥仍伫立绝壁之上，两臂伸平，两腿叉开，结构之精巧令人赞叹！

白寨大桥在建成初期曾是一座全钢铁结构钣梁高架桥，造型优美。

由于战争破坏，今天的白寨大桥桥墩改为片石堆砌，略显平淡

南溪河下游的滇越铁路两侧已是一片热带风采。

驶过禄丰村南盘江桥的列车

水晶坡路段滇越铁路和南昆铁路的十字交叉仿佛时空错落，是整条滇越铁路上的经典画面。

越南老街风景