最近,最新一周的纯电动车上险量,特斯拉Model 3又崩了。自从年初大降价之后,Model 3确实开始了销量狂飙,但也就是第三周上险量达到6752辆,之后就急转而下。到第6周的时候订单基本已经消化完毕,第7周上险量只是将将过千。
根据以往的经验,这波降价热潮过去后,Model 3很可能又要回到之前月销3000多辆的状态。事实上在去年10月底降价之前,Model 3有7个月的销量都不超过5000辆。没想到现在降到了23万不到,依然不能引爆市场。
Model 3到底出现了什么问题?它的竞争力究竟如何?让功夫汽车带大家一起看一下。
(1)特斯拉肱股之臣,却成扶不起的阿斗?
对于特斯拉来说,Model 3绝对是肱股之臣。这款2017年首度量产的新锐车型,可以说拉开了时代的序幕。
在Model 3之前,高品质的电动车价格都是非常昂贵的。包括特斯拉自己,推出的前两款车型也分别是Model S和Model X。
Model 3出现后,采用了全新的纯电架构,不仅内部空间大于同尺寸的燃油车,还同时做出了前备箱和后备箱。在性能方面,5.6秒的加速和445km的续航在当时也是较为领先的。当然还有智能化表现,在Model 3刚刚风靡的时候,它的车机系统和智能驾驶表现完全碾压同级别的燃油车。
而售价方面,Model 3却打到了一个相对亲民的级别,这让它推出即火。甚至Model Y也是在Model 3的基础上改造而来,堪称“轿改SUV”的典型,两者不仅采用了相同的平台,零部件复用率更是超过了75%,这在业内几乎是唯一的。
可以说特斯拉的崛起,Model 3称得上是第一功臣。
但过往的辉煌并不能代表全部,从2021年下半年开始,Model 3就显现出了疲态。销量上面远没有刚刚引进时候的风光,不仅被同时期的对手比亚迪汉远远甩开,还被后推出的极氪001压倒,完全没体现出爆款的姿态。
2022年,特斯拉在国内的总销量为12.44万台,平均月销量只是将将破万,相比2021年同比下滑了17.5%。在整个新能源市场大爆发的年代,Model 3的销量不增反降,确实非常反常。
尤其考虑到去年10月底特斯拉就做过一波大降价,并且在之后的两个月贡献了超过25000台的销量,不降价的Model 3竞争力有多差,可以说不言而喻。
对于特斯拉来说,Model 3已经由曾经的股肱之臣,慢慢变成了扶不起的阿斗。特斯拉最新的AMD智能座舱,最新的智能驾驶技术,以及最新的电池包,都优先搭载到了Model 3上,而且降价也是Model 3降幅更大。但市场反馈却一直平平,确实算是未达预期。
(2)最特斯拉的车,却最不实用?
按理说,Model 3和Model Y算是一母同胞,某种程度上讲Model 3可能还更“正宗”一些。但销量上两者却是迥异(Model Y去年卖出315314辆),核心原因还是因为Model 3这车偏科严重了。
作为一款2017年开始交付的车型,这么多年Model 3虽然有不少更新,但总体而言优势确实已经不大,而缺点却愈发彰显。
在2019年左右,Model 3的智能表现是远超同级车型的。但随着对手们纷纷用上高通8155智能座舱芯片和英伟达智能驾驶芯片,特斯拉的智能表现反而开始落后了。在性能方面,其他车型不断在攀新高,Model 3却通过国产化不断降成本,加速越来越慢。
在设计方面,一款已经上市6年的车型,自然很难保持优势。尤其是内饰设计,基本已经是同级别最差的一档。
当然,最致命的并不是这些,而是Model 3的乘坐体验。作为一款B级轿车,Model 3的后排本就不算宽敞。偏运动的调校,又让底盘非常非常硬。再加上为了续航全系车型“标配”高动能回收,直接导致后排的乘坐体验非常非常差。
功夫汽车身边就有朋友直接表示,打车打到Model 3之后都会直接取消订单,因为坐得太难受了。当然了,由于偏小的车身和偏硬的调校,Model 3的驾驶体验倒还不错。但这也导致这是一款只适合开,不适合坐的车型,相当于直接丧失了家用车市场。
熟悉汽车市场的人都知道,一旦一款车没有家庭用户,那它的销量上限就会降低很多。哪怕是像思域这样主打运动的车型,本身的乘坐体验也是相当不错的。
还有就是智能驾驶的选装问题,特斯拉增强版自动辅助驾驶的选装价格是3.2万元,FSD的选装价格则是6.4万元。
在特斯拉技术领先的年代,这个价格很多人都能够接受,毕竟那时候特斯拉的客户都是尝鲜的人。而现在市面上的选择多了,高阶智能驾驶要么是标配,要么选装价格也就在2万元左右。而Model 3一款20万出头的车,选装却要花3万多,很多用户都难以接受。如果不选装的话,这车的优点就更少了,那为啥要选它呢?
本身产品力下降,然后舒适性又差,智能驾驶选装价格还贵,这些因素导致了Model 3再也火不起来。
(3)继续降价,或者换代?
对于新能源车企来说,接下来的两三年是“跑马圈地”的时间。比亚迪秦去年卖了34万辆,依然选择推出性价比更突出的冠军版,就是为了最大化收割市场。因为比亚迪需要另外一款月销5万+的车,来撑起今年350万辆销量目标的基本盘。
特斯拉也有同样的困扰,而且它的问题更加严峻。比亚迪旗下的畅销车型更多,而特斯拉只有两款主销车型。如果Model 3始终不能支棱起来,光靠Model Y一款热销车,想达成上海工厂百万级的产能几乎不可能。
那特斯拉要怎么做才能激活Model 3呢?其实方法也不多,就是要么继续降价,要么赶紧改款。现在22.99万元的价格,其实依然是偏贵的。毕竟Model 3车长不到4米7,舒适性又有先天的劣势。但要降到20万元以下,再结合特斯拉的品牌力(很多人觉得特斯拉的品牌不输BBA),那大概率销量还是会爆的。
20万和23万虽然差价就3万,但已经进入了传统的B级轿车购车区间,特斯拉可以去抢迈腾、亚洲龙这些合资B级车的市场。
另外一个方法,就是改款升级了。现款Model 3确实有些老了,整体架构在市场上已经没有优势。但如果能用上最新的智能驾驶系统,用上4680电池,再把空间加大一些,那它还是有竞争力的。
实际上最近新款Model 3的测试谍照已经曝光,就是不知道用上了多少新科技,再有就是什么时候能真正落地。
(4)功夫拍案
任何时候,靠品牌力往往只能收割真爱粉,真要销量长红,还是要靠综合的性价比。Model 3两次降价都带来了不少的订单,但大多数也只是本来就喜欢特斯拉品牌的用户,选择在合适的价位入手。
这种情况是很难持久的,短暂刺激之后,市场终究还是会回归理性。特斯拉想保持Model 3的畅销招牌,要么就一降到底做到20万元以内,届时它对比对手产品力上就不再吃亏,哪怕有一些缺点用户也能接受;要么就干脆改款算了,让这款经典“老车”走入历史。
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更新时间:2024-11-01
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