90年代的10.2空难（白云机场撞机事件）

10.2空难 发生于1990年10月2日。当日上午，正从厦门高崎飞往广州途中的厦门航空8301号班机被劫持，劫机者威胁称身上带有炸弹，要求驾驶员前往台湾台北中正机场。最终飞机因燃油不足在旧白云机场降落。飞机着陆后因劫机者夺取飞机控制权，造成飞机偏离跑道，先后撞上了停泊在地面的中国西南航空4305号班机和中国南方航空3523号班机。事件造成三机合共128人遇难，涉事飞机全部撞毁报废。[1]这起空难是当年死亡人数最多的空难，亦是中国 台湾 开放赴大陆旅游以来，台湾游客死亡人数最多的事件。

编号B-2510被劫持的波音737飞机8301号航班

劫机者 ：蒋晓峰（男，1969年8月11日出生），湖南省临澧县人，是厦门航空8301号班机的劫机者，曾任临澧县物资局开发公司驻长沙采购站采购员，于1988年9月因盗窃罪被该县公安局治安拘留。1990年7月13日，蒋晓峰声称出外采购货物，骗取了其公司的17000元货款后潜逃。临澧县检察院在事后对他立案追捕，是为逃犯。

9月29日，蒋晓峰入住厦门边检站招待所；翌日，他通过关系购买了事发班机的机票。10月2日上午6时，蒋晓峰离开招待所前往机场。根据厦航班机幸存乘客描述，蒋晓峰在事发当天穿着黑色西装与皮鞋，一手提着黑色行李箱，一手拿着一束塑料制红玫瑰登机。他是最后一个登机的乘客，坐在机舱第16排D座。

厦航8301号班机在当日6时15分开始让乘客登机，并在6时57分准点起飞。约7时20分，蒋晓峰离开座位，手持约香烟盒大小的黑色塑料盒子冲向驾驶舱，用手猛烈捶打并拉开舱门，冲入当时没有锁上舱门的驾驶舱。他露出手里握着的电线，声称其身上绑有7公斤炸药，要求飞机改飞至台北，否则将会“同归于尽”。之后他要求除机长岑龙裕之外的人员全部离开驾驶舱，机长按其要求清空了驾驶舱。此时驾驶舱内的对话内容已被无线电通讯系统传送至机场塔台。在获悉飞机被劫持后，民航中南地区管理局准许飞机在境内或境外任何一个机场降落，同时宣布关闭白云机场并禁止所有航班的起降。而在客舱中，空乘人员对乘客宣布了飞机被劫持的消息。约20分钟后，在征得劫机者的同意后，一位机组人员放下驾驶舱与客舱之间的门帘，随后将前排20多人转移到后排处。据机上生还者称，机组人员曾希望确定劫机者的皮箱内是否藏有爆炸物，经过讨论后，一名女空乘走到行李舱找到这个皮箱，但由于皮箱已经上锁，他们最终没有将它打开。

飞机进入广东省空域后，曾于佛山沙堤机场上空逗留盘旋，盘旋几圈后，飞机继续飞往广州。飞机抵达广州之后在白云机场上空约300米处盘旋[。8时34分，机长向广州机场塔台发出请求，表示机上搭载的燃油不足，要求先前往香港，在启德机场加油后再转飞至台湾。不久后，该请求获得广州民航管理局和机场塔台同意，但劫机者拒绝在香港降落加油，并威胁如果要在香港降落，就把飞机炸毁。此后，班机再也没有传出任何通话。

9时04分，8301号班机降落在白云机场。在跑道上滑行了1,080米后，劫机者对驾驶员施暴，使飞机失控向右偏离跑道，然后穿过草地冲向停机坪。此时，飞机机头被拉起了并再次离地，但机尾刮到了一辆正在工作的机场车辆，然后撞上了中国西南航空班机，飞机机轮撞掉了波音707客机的机头；

B-2402，事故的波音707-3J6B客机西南航空4305号航班，摄于1983年

飞机继续向前朝着南航班机飞去，机轮撞在客机机身的中上部，波音757的机身断开两半，左侧引擎掉落，当时南航这架客机内搭载了122人。最终，厦航班机在向东西方飞行了300米后坠落地面，机身坠落后在地面翻滚并解体成四大块。三机在撞击后都发生了大火。机场消防队的消防人员用了12秒就将火势控制住，2分钟内就将大火救熄，还救出了54名乘客。

编号B-2812，南航3523号航班，被损毁后的照片

这次事件是1990年死亡人数最多的空难，遇难者中除了中国大陆的乘客，还包括了来自美国、瑞典、台湾、香港和澳门的乘客。

被劫持的厦门航空8301号班机是遇难人数最多的客机，包括劫机者在内75名乘客和7名机组人员在空难中死亡。同时还有18人受伤。其中79人当场罹难，3人送院后不治。机上有一个20名游客的中国台湾旅游团，整个团只有导游一人生还。旅行团遇难者中包括了中国台湾企业家陈树火及其夫人，他的子女后来按照他的遗愿筹建了树火纪念纸博物馆。除此之外，机上还有两名美国女性，其中一人遇难。在最后被撞上的南航班机上，共有46人遇难，大部分人都当场罹难，只有5人在送院后死亡。机上也有一个台湾旅游团，共10名游客，全部遇难。这次事件导致30名台湾旅客死亡。西南航空班机是死伤最少的航班，只有一名当时正在打扫卫生的机组人员受伤。