华为余承东：做不到第一，过不了自己这关

华为的余承东有个外号，叫“余大嘴”，因为他总爱说一些大话、狂话，总是把“做到第一”“遥遥领先”挂在嘴上。为此，任正非还批过他。

但事实证明，余承东吹过的牛，基本上都实现了。如今，华为早已成为世界知名的品牌。

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眼界决定境界，定位决定地位

余承东曾经说过一句话：眼界决定境界，定位决定地位。

他常把话说得很大，并非张扬、显摆，而是不给自己留后路。先把目标设好，这样才能带领团队朝着那个方向发展。

华为有一句话叫“神终端、圣无线”。终端和无线是华为效益最好的两块，而这，都是余承东干出来的。余承东曾带领华为无线网络产品线研发出分布式基站和SRAN，技术领先欧洲友商，产品顺利打入欧洲日本等市场。2012年，余承东砍掉百分之七十的华为贴牌机，重新做终端，获得高额营收。

有开阔的眼界，才能有无敌的境界。

有长远的目标，才能有超群的地位。

《论语》有句话：“取乎其上，得乎其中；取乎其中，得乎其下；取乎其下，则无所得矣。”

余承东说：“如果追求第二，可能就变成三流四流的企业。如果追求第一，短期内做不到第一，但持之以恒地努力，迟早会变成第一。”

求上得中，这是很多人的追求目标，但对余承东来说，是求上，而后付出最大的努力，然后得上。

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要做，就做到极致

当华为开始进军造车领域时，很多人并不看好。因为新能源汽车赛道已经足够拥挤，但华为还是选择了入场。

作为华为终端BG CEO和智能汽车解决方案BU的CEO，余承东在「极致」的这条路上从未停歇。华为Mate50，就是追求手机极致的作品。

华为消费者业务手机产品线副总裁揭锦锦也说，余承东拿到产品后，总是自己先体验一番，然后提出各种意见，天天打电话督促改进，这让下属压力很大。于是下属就想着，不如拼命做出来，言外之意省得老被催。但发现真正做出来后还是挺不错的，因此对余承东还是很尊敬。

问界M5是赛力斯与华为合力打造的高端品牌AITO的首款车，实车出来后，余承东申请了一台作为日常代步，在使用过程中，如果发现任何问题，会立刻反馈给团队，有时，他一天之内会往测试群里扔20几条意见。

余承东是个工作狂，经常半夜打电话。华为产品线副总裁李小龙曾说，余承东总是在晚上十点后给研发团队负责人打电话。他的电话会议从公司启动车子开始，会打到车子停到家里车库。李小龙吐槽，余承东发动机的声音他都能分得清记得住了。

余承东甚至还带领团队把车开到高原，因为在他看来，越是严苛极端的环境中，车的优势和弊端暴露得更彻底。

华为把手机做到极致的劲头，这次又放到了做车身上。在新能源、智能驾驶的领域，未来一定有华为的一席之地。因为在用户发现bug之前，老板和工程师已经逐一发现并完善。

华为加入做车行业，甚至让整个汽车行业“卷”了起来，可以说，华为的入场，推动了汽车行业人机交互，智能系统的发展。

余承东说：“我做任何一个岗位，我都要带领团队做到第一，我要做到中国第一，世界第一。我在任何一个领域，我管的业务都是这样要求。”

就像他们说的：华为要么不进入，一旦进入一个领域，就要成为这个领域的王者。

要么不做，要做，就做到极致。

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短暂的喜悦后，马上投入新的战斗

华为Mate50卖得很好的时候，余承东并没有得意和骄傲，相反，胜利的喜悦对他来说是非常短暂的。对他而言，刚刚赢得的只是一场绝地求生的战役，接下来，要快马加鞭地总结经验教训，设立更高的目标，继续投入新的战斗。

这样的心态，是他多年来不曾改变的。

华为经历了四年被制裁，日子并不好过。但试想，如果华为的领导人没有保持时刻的危机感，又如何能维持这么久，更在这样的环境中突破美企合围，在绝境重生。

不管是做手机还是造车，只要他失败了，判断失误了，都要面临着下课。余承东坚持做车，对华为来说是一场自救，这是他经过多方考量后坚持的结果。

华为大部分的盈利来源于手机，而如今手机业务严重萎缩，华为必须给自己找新的出路，开拓新业务，来自救。

华为不仅自己开始与车企合作，打造智能化的新能源汽车。余承东更放话，未来，要让每一辆车都有华为的技术。像华为推出的首款车型为豪华电驱SUV问界M5，就搭载了鸿蒙智能座舱，而且其他知名车企也逐渐选择与华为合作，搭载鸿蒙系统。

别人立flag通常都会被打脸，但余承东立的flag却在一个个实现。

在接受央视《遇见大咖》节目采访时，余承东说：“我做任何事情，做不好，做不到第一，过不了自己内心那一关。”

这样的人，又如何不会越走越远。

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作者：孟夏

编辑：众智图书馆编辑部