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用户希望能合法用上低速电动汽车，相关部门也希望低速电动汽车希望合规化，这样不仅拥有了路权，也便于统一管理。转正的途径有两条，一条是出台相关的低速电动汽车新标准。按国标生产；一条是向上获取乘用车生产资质。由于第一条迟迟未能出台，像雷丁、御捷、丽驰这样的头部品牌只能选择第二条路。那么，经过3年多的规范化发展，现在雷丁、御捷、丽驰这三大低速电动汽车品牌结局如何？

雷丁 资金链断裂，供不上货

雷丁是曾经低速电动汽车行业龙头品牌，2016年高峰时期，产销量高达10万台左右。稳坐低速电动汽车行业头把交椅。2019年还收购了四川野马汽车成功获得了新能源汽车资质，并正式实现了转正，这一举措也被行业称为“蚂蚁吃大象”，成为一段不可复制的神话。

2020年雷丁还推出了新一代的微型电动汽车芒果，对标五菱宏光mini EV，当年狂销3万台，成为A00级代表车型之一。到了2022年，雷丁被传出资金链断裂，经销商打了货款却无法及时供货，2000万货款还不上，后面又出现了创始人实名举报当地“大家长”一事，可以说是风波不断。现在处在一个进退两难的尴尬局面。

御捷 造车之梦破碎

御捷跟雷丁一样，它也是2016年的低速电动市场头部品牌，高峰期一年的低速电动汽车销量为9.38万台，跟雷丁处于实力不相上下。并且御捷很早就获得了新能源汽车生产资质，这一点比雷丁还强。御捷堪称低速电动车行业的老大哥。

御捷通过跟长城汽车合作生产微型电动汽车，品牌为领途汽车。转正之后的御捷汽车，没有像预想那样成为一方造车新势力，反而销量平平。这也给后来的御捷陷入破产重组埋下了伏笔。御捷在经历了领途汽车的挫败以后也是陷入债务风波，现在工厂一直处于半停工的状态。现在早已经没有了往日的风光。

丽驰 品牌停止运营

丽驰汽车作为低速电动汽车三大品牌之一，同时作为富路（燃油三轮）集团的亲儿子，本身也具有雄厚的技术实力。2014-2018年期间，丽驰在低速电动汽车市场那也是叱咤风云，并且很早就掌握了汽车制造四大工艺，但是迟迟没有乘用车生产资质。后来，国家的三个一批政策出台，对于丽驰这样的大型企业进行引导。

富路集团为了获得新能源资质，通过收购北京汽车制造厂股份获得生产资质，从而跻身新能源汽车市场入场券。现在最近几天推出的大猫、豹100、豹200、嫦娥、元宝等车型与五菱宏光mini EV、奇瑞冰淇淋进行正面竞争，均未获得预想的成绩。由于北汽制造拥有雄厚的历史品牌积淀以及较高的知名度，富路集团逐步放弃了丽驰品牌运营，现在主要挂北汽的名头在卖车。

老百姓为什么要买低速电动车汽车？

无非就是看中了低速电动汽车不用考驾照，不用上牌，使用成本低的特点。一旦低速电动汽车转正以后，它的这些优势就完全没有了，而且动力、续航、安全都不如高速新能源汽车，价格也没有便宜多少。老百姓当然就不愿意买了。这也是雷丁、御捷、丽驰转正以后获得最大教训。各位，你对此怎么看？欢迎你的留言！