2022汽车产业数据-市值榜:特斯拉/丰田市值超万亿 新势力分化加剧

历添新岁月，春满旧山河。中国汽车行业在奋斗与变革中滚滚向前。2022年乘用车市场销量再次突破两千万辆，实现同比增长。新能源渗透率同比提升12.6个百分点高达27.6%，汽车智能化渗透率超30%······在行业发展的变与不变中，数据真实记录着不同企业的成绩，展示着不同赛道的新格局。搜狐汽车从与行业紧密相关的销量、市值、比重等不同维度数据出发，推出年终策划《变革进行时—2022汽车行业大盘点》，回顾2022全行业精彩表现。

本文是系列策划第1篇，从汽车行业市值看企业资本市场表现。

出品 搜狐汽车·汽车咖啡馆

2022年全球股市表现低迷，汽车股普跌。搜狐汽车根据2022年12月30日的股价对行业内30家主要上市公司市值进行排行，其中整车企业24家、电池企业6家。 30家企业中仅有长城汽车一家市值小幅提升7%，其他企业市值均同比下降，其中特斯拉市值缩水超60%，宁德时代2022开年股价跌破600元，年底失守400元大关。

特斯拉虽然缩水超60%，依然是全行业市值最高的公司。2022年特斯拉全球交付131万辆，未达成150万辆目标，也没有新车型亮相。作为市值最高的车企，特斯拉只有一路加速狂奔，才能追得上市场的期望。

唯一同在万亿规模市值的则是传统的行业巨头丰田。2022年，丰田美股持续下跌，但跌幅小于特斯拉。业绩表现方面，丰田在美国市场销量下跌9.6%，全球市场表现不俗，1-11月包括日野、大发在内以销售956万辆，基本与去年同期持平，11个月的销量已超越大众全年销量。

从全行业来看，二者是行业当之无愧的领跑者。特斯拉高居全球纯电销量榜首，丰田依然是今年全球销量最高的汽车厂商。万亿市值背后，是市场对行业领跑者的期待。

国内两家企业宁德时代和比亚迪紧随其后，这在一定程度上说明中国汽车行业在电动化时代正在迎头赶上，逐渐出现了一些能与国际传统大厂竞争的企业。宁德时代持续保持高出货量，比亚迪力压一汽大众首登国内厂商销量榜首。二者能否在2023年重回万亿市值，是今年资本市场的一大看点之一。

豪华车企保时捷市值自9月底上市后，市值就超越了其母公司大众，为大众的电动化转型筹集了充足的资金。韩国动力电池巨头LGES以5569亿市值力压一众老牌车企，尽管较上市之初的8000亿缩水30%，但从市值也可以看出LGES的成长空间。

国外传统老牌车企依然是行业中坚力量，尽管股价下跌依然保持着较高的市值。大众、奔驰、宝马等车企尽管多数股价下跌，市值依然稳定在2-5千亿之间。国内自主企业长城在年底小幅拉升，成功跻身2000亿市值俱乐部。

国内大型汽车集团及部分新势力市值集中在1000亿-2000亿之间，电池企业亿纬锂能高居这一区间的榜首，上汽、长安、广汽三大国有汽车集团在电气化转型中走在前列，理想、蔚来在2022年经历产品换新的低谷后，在年底逐渐走向正轨，销量率创新高，重新赢得市场信任。

千万市值以下的企业相对多元，北欧豪华车企沃尔沃汽车在2022年四季度股价大跳水，市值跌破千亿元。赛力斯自与华为合作后，股价一路飙升，2022年经历了一场过山车式起落，年底股价处于相对低位的39.99元/股。

小鹏市值与蔚来、理想逐渐拉开差距，（表中统计为三家港股市值）由于2022年初蔚小理仅同在美股上市，年初三家美股市值分别为529.37、434.85、336.98亿美元，小鹏处于中间，而年底小鹏的港股市值仅剩二者的一半左右了。

另一家新势力零跑上市即破发，这也证明了当前并非新势力上市的好时机。上市2个月后，零跑市值仅有300亿左右，也为其他准备上市的新势力提了个醒：是否要选择其他合适的时机。

动力电池企业中创新航同样上市即破发，作为今年港股最大IPO，到2022年底市值仅剩不到300亿元，较上市之初跌去一半。另一家电池企业欣旺达2022股价保持在20-35元/股之间，尽管业内一直传言欣旺达将拆分动力电池业务独立上市，但目前还从未官宣。从其动力电池业务布局及行业现状来看，拆分上市必然有利于为其相关业务筹集更多资金，但什么时候才是最合适的时机还要看今年市场形势。

东风集团、北京汽车、北汽蓝谷作为三家国有汽车公司，提升经营业绩或是其拉升股价最有效的手段之一。

尽管2022年整体经济环境相对低迷，但依然有部分企业守住了阵地，保持高市值，同时也看到新势力、动力电池领域的分化。

资本市场动向意味着市场的信心，随着形势的变化，多家市场预测机构都给予了中国经济形势及中国股市更乐观的预期，高盛将2023年中国经济增速预期上调至4.5%，摩根士丹利预计中国股市2023年将在全球表现最佳。

汽车股能否随着大环境集体拉升？比亚迪、宁德时代何时重回万亿市值？新势力是加剧分化还是重新回到同一梯队？还有哪些动力电池、新势力企业能成功IPO？都将是2023年汽车行业在资本市场中的重要看点。