2022年新能源汽车市场几家舒心几家愁？

比亚迪大爆发

2022年比亚迪可谓是风光无限。作为当前国内新能源消费大潮下的领军企业，比亚迪也已经成为了自主车企冲高的典型代表。2022年全年累计销售1852625辆，成为绝对的新能源销冠企业。甚至，与中国最大乘用车生产企业的宝座也仅一步之遥。

不仅是比亚迪品牌，2022年12月，腾势品牌的销量已经突破6000辆，就单一车型，上市不到半年的腾势D9来说，这样的成绩可圈可点。此外，日前比亚迪旗下高端品牌仰望也面世，新车将在百万级豪车的细分中与传统的强势品牌一决高下。

吉利成为热点

吉利集团也公布了2022年成绩。全年累计销量为1432988辆，虽然不是全部为新能源车，但旗下新能源汽车板块也交出了满意的答卷。极氪品牌凭借两款电动车型之一的极氪001，销量突破7万辆，达到71941辆，成为新能源车领域备受关注的明星品牌。

广汽埃安国企新能源头牌

数据显示，2022年埃安累计销量达到27.1万辆，较上一年增长121%。12月埃安销量达到30007辆，环比上个月增长4%，较上年同期增长107%。此前，广汽埃安的销量目标从年初的“保20万辆挑战25万辆”升至“保25万辆挑战30万辆”。如今超额的销量成绩为埃安日后的发展奠定了坚实的基础。

接下来的2023年，广汽埃安宣称，销售目标是保50万辆挑战60万辆，2025年争取达到100万辆(包含出口)，2030年达到150万辆。同时，广汽埃安预计每年将推出不少于2款全新车型。

另外，广汽埃安预计在2023年年底或2024年初IPO上市。

原第一梯队阵型改变

新能源车给了中国汽车工业崭新的机会，“换道”与“弯道”之辨已经不再重要，资本角力，带来了中国新能源汽车新势力的蓬勃发展。

走在最前端的非蔚小理莫属。几年前以谁先量产为评判标杆，随着正式量产的品牌越来越多，销量竞逐大戏才真正拉开帷幕，形势不断变换。

实际上，最早下场的蔚小理的轮番把持的销冠交椅已经让渡给了哪吒汽车。根据公司发布的成绩单，2022年哪吒汽车累计销量为152073辆，同比增长118%。

2023年1月4日，哪吒汽车联合创始人、CEO张勇在朋友圈发文重申该公司在2023的目标是25万辆。

回头梳理蔚小理的销量，理想去年累计交付133246辆，全年整体来看，4月和8月，理想的月销量出现了暂时的萎靡现象。究其原因，4月以上海为代表的疫情反复是拖累生产的重要原因；而8月恰逢新旧车型交替，因此销量有所回调。

除了这两个月，其他月份销量均十分稳定，基本上处于万辆以上水平，并表现出了相当的韧性。随着理想L9开始大规模交付，车型更新换代的阵痛期之后，销量将进一步增长。

在12月，理想汽车共交付新车2.1万辆（理想L9和理想L8的交付量均超过了1万辆），成为单月最高交付纪录，同比增长50.7%，环比增长41.23%。

2022年，蔚来共交付新车122,486台，同比增长34%；截至2022年12月31日，蔚来新车已累计交付新车289,556台。

2022年四季度蔚来共交付新车40,052台，同比增长60%，创季度交付纪录；其中ET7、ES7和ET5交付31，093台，占比达77.6%。

2022年12月，蔚来交付新车15,815台，创月度交付新高，同比增长50.8%；其中，第二代技术平台ET7、ES7和ET5三款车型交付量持续提升，达13,127台，占当月总交付数83%，标志着蔚来一、二代平台车型顺利实现市场切换。

蔚来去年12月交付量仅次于理想，为1.5万辆，同比增长50.8%。其中，第二代技术平台下的ET7、ES7和ET5三款车型交付量稳步增长，三款车型12月总销量达1.3万辆，占当月总交付数83%。从销量数据看，下半年蔚来车型的增加，并未带来明显的销量提振，2022年蔚来年度交付12.2万辆，同比增长34%，在年度交付榜单上居于第三位，未能完成年销15万辆的目标。

蔚来是蔚小理中在售车型最多的品牌。在蔚来汽车创始人李斌看来，爆款的产品策略是不可持续的，“越高端的品牌，消费者对于个性化的需求越多；越入门级、越大众化的车型，单款的销量将会更高。没有哪个公司仅依赖一两款爆款车型就能获得成功。”李斌认为，蔚来明年的销量目标超越BBA燃油车还是有距离，但有信心超过雷克萨斯。

近日，小鹏汽车发布销量成绩。2022年累计交付量为120,757台，较2021年增长23%。截至2022年12月31日，历史累计交付258,710辆。2022年12月，小鹏汽车总交付11,292台，环比增长94%。其中，G9首次突破4千辆，达4,020台，环比增长160%。第四季度，小鹏汽车总交付22,204台。

值得注意的是，增长势头最猛的小鹏汽车在今年下半年遭遇不小波折。去年小鹏一度连续五个月销量出现环比下滑，而被给予厚望的重磅车型G9上市“失利”后，也对小鹏销量产生了影响。

2022年12月，小鹏交付环比增长，重新回归月销过万的阵营，其中，G9交付量达到4020辆，成为小鹏销量主力。2022年小鹏全年累计交付量仅为12万辆，从2021年的新势力销量冠军宝座上一下跌落至2022年的第四位。要知道，去年年初小鹏的销量目标是确保年销量25万辆，冲击30万辆，但其全年的实际销量还不及25万辆的一半，是蔚小理中年销量完成率最低的车企。

物竞天择，生不逢时

一边兴旺发达，一边却水深火热。这是目前新能源汽车市场的真实写照。潮头引领行业发展的同时，一些企业却行走于破产边缘，甚至已经成为过去时。

自游家也许是2022年最为悲壮的一个新势力品牌。12月5日，多家媒体报道称，自游家母公司火星石科技有限公司深陷倒闭裁员风波，多位来自常州生产基地的自游家员工称已开始分批次办离职手续，公司计划全部清退，但这则消息很快便被官方否认。

应该说自游家倒在了“临门一脚”的一刹那。随后的12月7日，在自游家APP中，自游家公布了《致NV用户的一封信》，信中表示“产品可能短期内没有机会送至各位手中”；“未来也可能没有机会在我们的门店像朋友一样面对面，请大家喝上一杯咖啡一起分享美好的人车生活了”、“我们将在48小时内全额退款”。

近日，威马汽车的负面新闻不断。根据相关法律文书显示，威马新能源汽车销售（上海）有限公司新增 5 个财产保全裁定书。其中，上海形家广告设计有限公司、昆山建邦汽车销售服务有限公司、安吉智行物流有限公司、重庆长安民生物流股份有限公司、宁波纳原科技有限公司等数家公司，请求法院查封、冻结威马公司共计约价值 1.3 亿元财产。法院认为该申请符合法律规定，裁定执行。

此外，还爆出公司降薪的消息。2022 年 11 月，威马汽车董事长沈晖发布内部信称，为应对资金压力，将通过一系列财务措施降低运营成本，包括 M4 及以上级别管理者主动降薪，发放 50% 基本工资。其他员工发放 70% 基本工资，取消年终奖等奖金、暂停发放购车补贴等。而在 11 月底，威马汽车被曝上海总部启动裁员，同时关闭多家门店。

在知识产权诉讼方面，威马也爆出败诉事端。日前消息称，上海市高级人民法院已对浙江吉利控股集团有限公司和威马汽车的知识产权纠纷做出一审判决。根据判决结果，威马汽车需赔偿吉利控股700万元，包括经济损失500万元和为制止侵权的各项花费200万元。此外，威马汽车要停止使用用于EX5车型上的5个汽车零部件图纸，法院审理后认定，这5个图纸相关信息均属于吉利汽车。

在2022年，恒大汽车也经历着窘境。有自媒体曾激进地发文，“恒大汽车在证明是好车前，先要证明自己不是骗子”。虽然语言犀利，但却符合现实。

2019年11月，许家印当着全球1100多位汽车零部件企业高管的面，用15个字展望恒大造车之路。那就是“买买买，合合合，圈圈圈，大大大，好好好。”

全力进军新能源汽车三年之后，2022年10月29日，恒大汽车将首款车型——100辆恒驰5交付给首批车主。恒驰汽车方面表示，后续批次车辆将陆续发往各地交付到车主手中。根据预订协议，首批车主在交车时付全款至天津市津滨公证处。目前，恒驰汽车已在北京、天津、上海、广州、深圳等19个城市布局首批交付服务中心。

尽管目前仍无法看到第三方关于恒驰5实际销售量的数字，但在7月6日恒驰5正式开启预售时，恒驰汽车总裁刘永灼曾表示，预售发布会后，恒驰5市场反应良好，恒驰5大卖已成定局。其官方销售数据显示，截至7月20日，恒驰5累计预定数量超3.7万辆。

但随着一则许家印跳楼的谣言被证伪，恒驰汽车的进一步消息便与裁员等负面消息“紧密结合”。

2023年的新希望

新能源车市场目前的状态是充分竞争，但格局还未完全形成。目前新能源车的渗透率直逼30%，而全年产量有望达到680万辆。头部企业已经占得先机，但是，随后出现的品牌也未必是弱鸡。

在2023年，呼声很高的小米汽车有望落地，又一位产品加生态的重量级竞争对手即将下场。

此外，日前爆出的未来资本将投资电动车初创公司至星汽车，专攻百万级高端越野SUV市场。百度旗下集度汽车也跃跃欲试，准备在今年正式交付。

兔年我们的新能源汽车品牌将如何发展？我们与您一起拭目以待。