2023氢能源，箭在弦上不得不发

据不完全统计，现在已经有20多个省（市、自治区）公布了自己的氢能产业政策，60%的省份已开始打造氢能产业园，甚至还有一些十八线县城，也要杀入氢能源产业。中国一个院士曾公开号召各位同行必须要努力，把燃料电池车在 2035 年做到1 百万辆，这样技术才不可逆转。

那么既然中国纯电动车已经做得不错了，为什么还要花大力气去搞燃料电池车呢？从碳中和的角度来讲，2020年全世界销售了大约7800万辆汽车，其中有三分之一是商用车。而1辆柴油重卡的污染物排放量相当于306辆乘用车。也就是说即便我们把乘用车都换成电动，充的电也都是绿电，对减碳来说还是杯水车薪。

你又会问，那把商用车也换成新能源呀。对，当然是必须的，但以锂电池重卡为例，1度电大概只能跑1公里左右。续航问题，加上背着巨大巨重的电池包车子留给货物的空间也没多少了，充电还慢。氢能源电池正好可以解决这个问题。

我们国家和地方政府在政策上已经给足了，照那位院士的说法，我们必须得造出100w量氢能源车，可以说箭在弦上，不得不发。

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上面说那么多其实只涉及到了燃料电池这块，整个产业链包括上游氢的制取、储存、运输及加氢站; 中游的燃料电池及零部件的生产；下游的氢能应用等环节。日本在氢能源领域的技术水平傲居全球，比如在氢燃料电池领域，前两年他的专利数量还占占全球总数的80%以上。我相信我国在制定氢能源战略的时候应该考虑绕过这些专利壁垒的可能性吧。据说我们在原材料、零部件这块对进口依赖程度还是很高，这也是需要吸取之前教训，全盘考虑的因素。

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既然选择了氢能源，还是要企业和相关科研人员沉下心来解决在成本、储运、安全性等方面的技术问题，国家的补贴不可能持续的给到，就像当年大家一窝蜂扎进电动车一样，不过，就像巴菲特那句话一样：等潮水褪去的时候，你才知道是谁在裸泳。很多东西，我们要到市场中去检验。