古惠南别给股民画大饼了！靠中药和网约车难撑世界前三

即便广汽埃安估值千亿，即便11月份广汽埃安销量继续增长，但广汽埃安总经理古惠南的高端梦恐仍是黄粱一梦。

今年10月21日，一项刷新中国新能源汽车行业历史纪录的单笔融资落地。据广汽集团披露，子公司广汽埃安完成了总额达182.94亿元的A轮融资，投后估值超1000亿元，是小鹏汽车当前市值的2倍。而作为对比，新能源汽车阵营的其他品牌如极氪、智己、阿维塔，估值不过百亿元。

然而，令人玩味的是，在业绩增长、旗下核心品牌成功引战增资的情况下，广汽却并未获得市场一致性看好，自埃安融资消息公布后，广汽的股价反而没有迎来想象中的暴涨。从下面这张K线图中可以看到，除了11月份飘红之外，广汽的股价依旧呈下跌趋势。

导致的原因是什么呢？有业内人士认为：这与广汽埃安难以支撑起如此高估值的质疑有关。无论是53名战略投资者们中不少都是来撑场子的广汽“自家人”，还是埃安未来增长的不确定性，都是利好消息走出下跌之势的影响因素。

于是，为了千亿估值的光环不破，为了明年顺利登陆科创板，没想到广汽埃安学起了诸多新势力的思维，有模有样画起了“大饼”，讲起了“故事”！

发布超跑，要做世界前三？

在今年的9月份，广汽埃安发起了一场声势浩大的发布会，同时祭出全新“AI神箭” logo、售价128.6万-168.6万元的“中国第一超跑” Hyper SSR，着实吸引眼球。

但是，更让人新奇的是，广汽集团总经理冯兴亚在发布会上说的那句话：将埃安打造成世界前三的高端智能电动车品牌。

高端，是中国品牌向上的毕竟之路，广汽埃安想要高端不足为奇，但是让人咋舌惊叹的是，埃安不仅想要高端，还要成为世界前三。

确实，电动化和智能化赛道最公平之处，就是原有的一切论资排辈全部推翻，新秩序正在重建，机遇和挑战无处不在。广汽埃安成为世界前三，有抱负，有理想，自不当该嘲笑。毕竟马云说过“梦想还是要有的，万一实现了呢？”

但是，如果是为了融资，给投资者画起虚无缥缈“大饼”，以此吹高股价，这就有些不道德了。毕竟，从广汽埃安现阶段来看，光靠中药和网约车难以撑起世界前三！

古惠南甘将埃安沦为网约车

“蔚小理”依靠各家鲜明的特点，已经形成了良好的品牌传播形象。

蔚来主打先进技术与用户服务，小鹏死磕智能化，理想精准切入奶爸群体。而提到广汽埃安，大家脑海里手下联想到的就是网约车。而这背后的始作俑者，广汽埃安总经理古惠南要承担很大责任。

2017年，古惠南正式担任新成立的广汽新能源汽车有限公司董事、总经理。2017年之前，埃安还是新能源品牌的一股清流，更是喊出定位高端智能电动车品牌，帮助中国品牌实现向上突破。

然而，古总自来到埃安以后，为了短平快地赢得销量战役，古总早将情怀抛之脑后，将广汽埃安初期的车型价格均预埋在了15万至25万间。

目前，广汽埃安在售车型包括 AION S、AION S Plus、AION Y、AION LX Plus、AION V Plus 等多款车型。

其中，轿车AION S是埃安目前的主力车型，低廉的价格吸引了众多出租车和网约车用户。根据上险量数据，AION S在2020-2021H1的租赁比例为60-70%，2021年7月后，AION S的私家车客户比例才由27%提升至54%，这意味着去年在路上飞驰的AION S中，有近一半是出租车和网约车。

针对这一情况，古惠南给出过解释，“出租车或者网约车市场做好了，会拉低品牌形象，我不这样看。现在世界上成功的汽车品牌如丰田，都是做出租车起家的，他们的产品在B端市场得到了社会的认可，但大家并不认为他们是低端品牌。”

“广汽埃安流入出租车市场，恰恰证明其产品具有很好的可靠性和耐久性。”古惠南补充说。

对丰田和大众这样的家用品牌来说，进入B端市场是佐证质量与耐久的可靠凭据。但古惠南忘记了，他曾为广汽埃安下过的品牌初心是高端。可是，从创立之初定位高端，到沦为网约车品牌，为了追逐销量，在古惠南的带领下，一步步挤上新能源造车玩家们的牌桌，却也逐渐背离曾经的初心本意。

可以看到，虽然古惠南带领下的埃安销量不断上涨，但网约车的形象根深蒂固。可真是“成也萧何，败也萧何”。

换汤不换药，古惠南恐再遭打脸

有业内人士认为：“一旦定位成网约车，to C端消费者可能会产生固有印象，影响后面的销售。”北汽新能源就是最好的反面案例，2019年之前，北汽新能源是“出租车、网约车、共享汽车”等B端领域的销量王者，并在2017年成为国内首家年产销超过10万台的纯电动车企，一度成为国内销量最高的新能源车品牌。

然而，过去爬的有多高，如今跌的就有多惨，如今北汽新能源早已没落，各大排行榜都没有北汽新能源的身影。而同样网约车形象根深蒂固的广汽埃安，保不齐会成为下一个北汽新能源。届时，古惠南难免从第一功臣变成罪魁祸首。

当然，在弊端已经如此明显的情况下，古惠南执掌埃安的这6年间，也曾多次尝试向中高端市场发力，推出Aion LX、Aion LX PLUS等车型，但均难以突破高端车型的天花板，月销量仅百台级别。这也不得不让人怀疑，只是换个LOGO的高端，也只是换汤不换药而已。

不过，导致埃安高端产品卖不好的原因不只是网约车形象的限制。

一、只闻中药，却没有硬核的技术

比亚迪能够把产品均价卖上去，甚至敢推出百万级的“仰望”顶级豪华品牌，正是因为背后有强大的技术研发实力。细数目前比亚迪的“技术弹药库”，可以说每一件都非常硬核。比如在电池领域有刀片电池；混动领域有DM-i超级混动、DM-p王者混动；同时还有纯电专属e平台3.0、CTB电池车身一体化等多项优质技术。可以说，持续多年的研发投入与技术积累，正是比亚迪在新能源领域高歌猛进的基石。

但再来看广汽埃安， 并没有一个主打，并让人印象深刻的“黑科技”。此前，古惠南喊出各种“吊打特斯拉”，对埃安的实力盲目自信，“续航1000公里、石墨烯电池、8分钟充满80%......”

但结果却被院士欧阳明高直接开怼，“如果有企业宣传它们的车，既能续航1000公里，又能几分钟充满电，而且还特别安全和低成本，那么一定是骗子！”

面对业内权威人士的反驳，此时古总像是犯了错的小学生，出奇的沉默。

当然，你要说埃安有没有让人印象深刻的产品点，也有，那就是广汽埃安推出具有消毒杀菌功能的车载中药香氛，后又升级为可以舒缓开胃、调理气血、提高人体免疫力的“二十四节气国风中药香氛”。但靠中药想要撑起高端，恐怕有些天真了吧。

二、质量问题频发，难以让人信赖

如果说网约车拖慢了埃安高端化进度的话，那频发的质量问题，则会给埃安的品牌向上之路致命一击。

自品牌诞生以来，埃安自燃的问题就层出不穷。其中埃安AION S在推出以后，便先后在广州、深圳、惠州、海口、太原等多地都出现了自燃的事故报道。此后一年中，广埃安AION S发生了至少7起公开可查的自燃事故。

除安全隐患外，在车质网上，埃安用户的投诉也没有停止过，热门问题包括续航虚标、屏幕漏光、电池故障和充电受限等。而在最近，更是有车主曝光了锁电的问题。

日前，一名来自广州的广汽埃安AION S车主@杨小进发视频称，由于自己未按埃安的要求及时更换电池，被广汽埃安无故锁车。视频一出，立即引来了多方关注。

车主强调，他的车是可以正常开的，但还是被锁定了。看得出来，车主对广汽埃安的锁电操作颇为无奈，而且也很不满。

在车主看来，即便因电池问题而需要锁车，广汽埃安方面也应在锁电之前向车主告知。但广汽埃安却在车主不知情的情况下将车辆偷偷冻结。车主还质疑，如若车辆真的存在电池问题，广汽埃安方面也应该公告召回，而非通过远程锁车的方式让车主无法继续用车。

随后，埃安相关负责人回复称，初步判定，系车辆系统启动自检，不满足条件就会导致无法启动，纯电动车和燃油车是一样的。

言外之意，这次锁电为程序设定，并非厂家故意为之。但从车主和客服的沟通来看，广汽埃安方面执意用拖车将车主的这辆埃安AION S拖至4S店更换电池。除此之外，没有其他解决方案。

这么看来，广汽埃安的做法多少有些霸王条款的意味，业内较为罕见。试问，这样的企业又值得被用户信赖吗？

古惠南的高端，只是少数人的狂欢

一没硬核的技术、二没过硬的质量，加之根深蒂固的网页车形象，广汽埃安想要造超跑、想要成为世界前三，笔者认为真的挺难的！

然而，过去放弃高端的古惠南，如今又如此执着于高端，真的是为了把埃安推向世界前三的宏伟理想吗？

业内有这样一个声音。在今年3月的广汽集团业绩沟通会上，广汽集团董事长曾庆洪曾表示，“目前广汽埃安员工持股4.55%，其中总经理就投了2000万。”这里的总经理，自然就是古惠南总。

拿出2000万购买4.55%的股份，看来当广汽埃安一把手，收入还是非常丰厚的。而像古惠南一样投入真金白银的恐怕也不少。

这些领导高端对埃安是真爱吗？恐怕不尽然。据了解，广汽埃安明年IPO，融资500亿，但估值高达千亿。

这时候，古总和他的领导班底大谈高端梦、超跑梦，喊出世界前三的口号，再加之用网约车堆出的销量增长。届时这公司一上市，估计不少人要实现财务自由了。