这是一期插播在测评之前的行业观察，我这几天吃瓜没吃够，在家都被车贩子们给热络联系了一番。司马迁说：“天下熙熙，皆为利来；天下壤壤，皆为利往。”古人诚不欺我啊，这帮人屯二手LC200的时候能在风雨中看着LC300过境入港，自然是能抓住一切机会找人出货。丰田埃尔法现在不能说卖不动，但是已经有客户开始取消订单了。还有车商为了甩货，说来点精品意思下就能提现车。究其原因，还是岚图和埃尔法对撞的视频成为了直接的“导火索”。家用为主的用户开始畏缩，但是商务用户目前还在观望区间。

埃尔法的光环

埃尔法的优秀是毋庸置疑的空间，连姚明的身高都可以轻松坐进去。

说白了，埃尔法除了空间之外更多是依赖名人效应。埃尔法的主要买家并不是奶爸，而是商务接待使用的老板们和各路明星大腕。埃尔法被称为保姆车不只是因为车辆和保姆一样，可以承担换衣服、饮食、休息的功能。在香港保姆车还有一种含义是保姆开的买菜车，保姆开MPV去买菜给雇主接孩子。

在香港和丰田老家，埃尔法的价格并不贵，我们从丰田官网不难看到，在日本埃尔法并没有达到百万级的消费水准，这还是含消费税的价格。丰田章男也曾说过，并没有主导过丰田在华的加价行为。但是我们都知道，丰田从GR86到埃尔法都是加价提车的主，无论是平行进口车亦或者说官方引进版。

光环破灭

7月29日，广西贵港市公安局交通警察支队发布交通事故情况通报：7月28日中午12时许，G7212泉南高速12支线北海往柳州方向143 +200m（贵港市港南区东津镇棉塘村路段），发生一起单方交通事故，致1人死亡2人受伤。

雷克萨斯LM指导价116.60-146.60 万，加上终端的加价价格已经是实打实的百万级豪车了。

但是因为车门无法解锁导致没有被热心人救援成功，这无疑刷新了大家对百万级豪华车的认知。哪怕冲这个指导价也不能出现如此窘迫的场面啊，花这么多钱理应得到更好的安全性。

雷克萨斯的官方声明回应则戛然而止，后续的事情作为一个汽车博主我也无法得知事故原因。不过，雷克萨斯LM并不是全球车型，而是主打中国市场和部分亚洲市场的车型。为何丰田并不将此类车辆供应欧美市场，而是只供应丰田sienna。

广汽丰田称呼sienna车型是全球旗舰MPV，埃尔法的地位不得不让人打个问号。

对撞国产新能源MPV

有博主做了一次丰田埃尔法VS自主新能源MPV岚图梦想家的测试，结果让人大跌眼镜。

丰田埃尔法不敌岚图梦想家，无论是假人的碰撞情况亦或者说A柱的表现，甚至是车身形变都不如仅仅30多万的岚图梦想家。A柱发生形变，溃缩区域甚至延伸到了车内，膝部在有气囊的情况下居然还遭到形变侵入。

颇有喜感的是丰田埃尔法的车机GG思密达了，而岚图梦想家的车机可以正常工作。要知道车企远程SOS救援是可以通过车机完成的，如果是通用安吉星那样的服务则更好了。不过令人遗憾的是，丰田并未有类似的表现。

双重夹击之下，埃尔法的姊妹车威尔法也不再猛烈加价。为了避免广告之嫌，我给这位大哥手动打码了，但是行市是摆在这呢。咱们有句老话：“没有金刚钻，就别揽瓷器活！”您这水平实在是称不上百万豪车的身份。

日本的J-NCAP也不过如此，似乎中外保持了一致性是不多的亮点之一。

这么多年了，改过么？换汤不换药啊！和岚图撞成这个样子，你倒告诉我怎么解释？

国产新能源的未来何在？

我这个人总喜欢说一些电车粉丝不爱听的话，可是现在恰恰证明我的判断是对的。

之前我就说蔚小理要内卷才有出路，但凡慢一步就是被卷的。哪知道，陷入销量争议的首先就是小鹏汽车。目前新能源车市场已经形成了特斯拉、比亚迪、五菱 头部企业领跑，传统造车企业进步迅速，造车新势力内卷的格局。

听起来出海似乎对国内车企是个很不错的解决方案，但是恰恰问题出在发达市场。

在欧洲新能源车一片蓝海之际，欧7排放的横空出世可谓是对新能源车来了一个暴击。欧7排放将所有车型都设置在一个规则之下，无论采用何种能源形式。在和工程师们的闲聊之中，他们告诉我最令人头大的并不是能源消耗限制，而是对刹车和轮胎磨损的环保限制。更为严苛的是，碳排放的计算方式，讲个冷知识，如果计算全链条排放的话，纯电动汽车还真不一定有燃油车环保。欧盟对动力电池碳排放的限制很可能会对所有新能源车企造成影响。

我之前批判新能源汽车和新能源发电的时候说过，车企就是造车的，对基础设施和能源供应是无能为力的。俄乌冲突带来的地区局势变化导致的能源供应问题，车企怎么解决？瑞士更干脆，直接将高速公路调低限速到100KM/H以谋求节能。而且瑞士也不排除停驶新能源车的考虑。

其二，气候问题是新能源车解决不了的，我愿意再强调一遍，车企只是造车的。冬季的低温、夏季的干旱少雨都可能造成新能源车无法充能。就拿我们的近邻俄罗斯来说，人家认定天然气车属于新能源车也是有自己的考虑。

蓝海在第三世界市场

新能源车的最大优势不是冲过红灯的加速，而是短途代步带来的廉价。

就算没有一毛补贴，新能源车在短途代步有着保养费用低和补能费用低的优势。再加上扭矩输出的直接，在中低速区间发力是优于燃油车的。恰恰适合交通工具匮乏和保养水平不高的第三世界市场使用，而且低续航对于两点一线的通勤族再合适不过了。

为什么不是发达市场呢？

1. 发达市场的要求高，车企认证成本和各项成本开支都高，赚的反而不多。如果碰上硬茬子消费者反而吃亏，福特因逃生拉手赔款就是在自己北美老家吃亏的。
2. 建立品牌认知更容易，大众在华成功的一大优势恰恰是率先建立合资车企
3. 第三世界只要物美价廉，这恰恰是自主车的优势。
4. 第三世界消费者包容性强，标定上并不是要求很高，这也算避开劣势了。
5. 新能源基建的快速发展恰恰是在第三世界市场

榛名总结：

我在本文又要开始简单判断行业发展趋势了，将来的新能源车企还会淘汰一大批，虽然很多车企都在往里面投。但是最后剩下的也只有实力派，光砸钱是不可能赢的。这点其实是符合市场规律的，上世纪90年代曾经全国各地很多机械相关厂家都在造车，现在只有几十家车企还在奋战。千禧年的时候还有手机和家电企业造车，现在基本扑街了，所以我不看好外行人入局造车。最近就是十年前的SUV热潮，从敢造SUV就能爆款到内卷出局，海马就是个经典反面例子。

虽然不是大牌企业就不会失败，但是大牌传统造车企业出局的概率会低的多。当年买到波导汽车和春兰汽车的老哥们，现在你们还好么？