德日开启新能源大门，“蔚小理”还能火多久？

全球汽车市场经历了大半个世纪的发展，如今在新能源车的“搅局”中，市场结构出现了革命性的变化。如今汽车市场到处都充斥着“纯电”与“插混”这两个关键词，而燃油车正在走向没落。

其实不难发现，近些年新能源车市场被许多“新生”占据了关注榜单的前几名，其中“蔚小理”可谓是“状元"般的存在。其中某斌的“不理解为什么现在还有人在买燃油车”和某想的“图2怎么感觉蹲在了后备箱，三排座椅好像没了”，让蔚来和理想的关注度时刻保持在较高水平之中。

但是丰田、本田、日产、大众等海外品牌并未等闲视之，虽然大众的纯电车型在国内销量并非出类拔萃，对国内汽车市场的影响微乎其微，但日系品牌的加入或将这种影响力等比放大。

实际上从国内新能源车的分布结构中也可以看得出，中国消费者对于纯电车的喜好不如插电混动车型高。究其原因，无非就是充电难，续航短的问题，虽然当下电驱技术在不断进步中，甚至都用上了800V快充，但其效率与加油速相比，还是天差地别。而在电池技术方面，除了加大续航能力以外，大部分中高档车型均采用了电池温度管理系统，在冬天时可适当提升温度来维护较高续航。但这些优势对于燃油车来着，显示没有什么诱惑力，因此，插电混动车型便成为了首选。

可惜的是，合资品牌的插混车型在国内的市场占有率并不高，而国内方面，以比亚迪为首的自主品牌牢牢抓住了混动领域的话语权，这也使得合资品牌无从下手。而“蔚小理”方面，蔚来和小鹏对燃油动力的态度已经向天下公布于众，作为好马不吃回头草的老总来说，他们只能在纯电领域一条道摸下去。不过理想却独断独行，一直走在增程领域中。

同理想汽车又执着于中大型市场里打价格战，因此，目前“蔚小理”之中，理想算是活得比较“滋润”的。反观蔚来和小鹏，似乎有些乏力无助。先看蔚来，2022年1-11月，蔚来交付新车106,671台，年度交付首次超过10万台，同比增长31.8%。蔚来新车已累计交付273,741台。从数据上来看，似乎表现非常不错，但是11月10日蔚来公布财报，公告显示公司2022财年第三财季归属于普通股东净利润为-41.42亿元，同比下降44.89%；营业收入为130.02亿元，同比增长32.6%。在营收同比增长的情况下，净利润依旧为亏损。

而小鹏方面就更不用多说了，关注汽车的朋友都了解到，小鹏第三季度，小鹏净亏损为23.8亿元，虽然环比收窄12%，但同比扩大59.73%。这个数并不小，同时这也反应出一个问题，如果小鹏无法实现销量持续增长的势头，后市又将会面临怎样的危机？另外需要指出的是，小鹏汽车目前毛利率为13.5%，相较2021年同期为14.4%下跌0.9个百分点，这无疑是给小鹏雪上加霜。

而对于“蔚小理”来说，真正的竞争对手还并非是合资品牌，真正要面对的是比亚迪，比亚迪旗下，无论是纯电车型还是DM混动车型，均有着较高的销量水准，如此巨大的市场占有率，“蔚小理”想进一步提升市场占有率，属实有些过于难为自己了。

其实目前对于“蔚小理”来说，最好的状态就是保持现状，对于理想来讲，还是比较轻松的，毕竟旗下车型主攻中大型SUV市场，该市场中混动车型，价格控制在50万以内的并不多，因此理想先知先觉的扎稳了脚跟。而蔚来如果能继续保持销量稳定增长，或许会有一天能摆脱亏损。但对于小鹏来说，压力不容忽视，旗下的车型主攻方向并不明显，市场目标性过于模糊，无法在市场中夺得一席之地，因此，目前的处境不容乐观。

面对自主品牌的“内卷”，看着合资品牌的转型，“蔚小理”或将面临新能源车市场的重新洗牌。