新疆规划乌喀高铁和乌霍高铁的必要性研究：新疆不能只有一条高铁

新疆不能只有一条兰新高铁，只有乌鲁木齐市、吐鲁番市和哈密市通了高铁动车肯定是不行的，新疆最重要的城市如喀什市、伊宁市、库尔勒市、克拉玛依市、阿克苏市、石河子市、和田市、奎屯市、阿拉尔市、图木舒克市等城市的人民也应该享受高铁现代化带来的幸福感和获得感。

因此，应该尽快启动乌喀高铁和乌伊霍高铁选址和规划研究工作，可以考虑先将兰新高铁先延伸到伊宁、霍尔果斯，带动伊犁州的旅游（喀纳斯、那拉提、可可托海、八卦城、喀拉峻等）和天山北坡经济带发展（包括克拉玛依市、七师胡杨河市、奎屯市、乌苏市、沙湾市、八师石河子市、昌吉市、阜康市、六师五家渠市、玛纳斯县、呼图壁县），如果北疆有了乌伊霍高铁线，新疆高铁再向南疆的库尔勒市、二师铁门关市、库车市、阿克苏市、阿图什市、喀什市等城市延伸铁路线则会相对容易一些。

在新疆建设乌伊霍高铁和乌喀高铁，意义都十分重大，因为无论是从新疆长远发展考量，还是从全国战略布局及中欧陆上贸易、丝绸之路经济带建设考虑，都是非常有利的，将极大地推动新疆经济社会飞速发展，进一步促进我国向西开放战略。

因为长期以来，制约新疆发展的一个重要因素，就是新疆距离周边地区太远，特别是距离内地的长三角城市群、珠三角城市群（粤港澳大湾区）、京津冀城市群、山东半岛城市群、海峡西岸城市群、成渝城市群、中原城市群、长江中游城市群等城市群距离较远，交通运输成本过高。

对于新疆在整个世界大交通网来看，新疆是“通过”地位。我国古代交通对外的路线，在西藏高原受阻于喜马拉雅山，而西康、云南皆为险谷高峰，不易通过；唯有新疆沿山麓有水草田——绿洲，为天然的“程站”。新疆境内，政治分裂，阻碍较少，是以自古新疆即为中国通中亚与欧洲的要道，此即著名的“丝路”。

为什么要加快新疆的铁路建设尤其是要积极推动乌喀高铁和乌伊霍高铁规划建设，就是因为新疆太重要了，不仅地理位置重要，战略区位重要，新疆还是我国最重要的能源和矿产资源大省。第一是新疆的地理位置很重要，新疆地处亚欧大陆腹地，陆地边境线长达5600多公里，与多个个国家接壤，是我国陆地与外国接壤最多的省份。

发展新疆，对于提升我国边境经济实力，巩固国防有着非常重要的意义。第二是新疆历史悠久，是亚欧大陆桥、丝绸之路的重要通道。发展新疆，对于我国与中亚、欧洲等国的经贸发展也有着比较积极的作用。第三是新疆资源丰富。新疆拥有丰富的水资源、动植物资源、矿产资源和土地资源，是我国亟需发展矿产资源的地区，毕竟新疆的石油、天然气、煤矿和有关矿产资源储量位居全国各省前列。

近几年来，虽然国家加大了新疆铁路建设，兰新高铁通车和全疆25个民用机场的通航，新疆通往内地的时间也大幅缩短，但依然不能满足当前国家对新疆丝绸之路经济带核心区建设的需要，比如乌鲁木齐至喀什距离1500余公里，这个距离在内地跨越了好几个省区。

因此，希望国家将乌鲁木齐至喀什高速铁路建设纳入十五五规划，进行顶层设计，加快新疆的高速铁路发展，让新疆人民都能享受到便捷快速的高铁交通便利。