一场大雪让新能源汽车“现原形”，吉林长春排长队换电难

文/都安

正值十一月下旬，有的地方还是暖洋洋的秋末宜人，而有的地方已经下起皑皑大雪，有时下的还是“冷冷的冰雨”气温骤降至零下几度，这个地方就是吉林长春。

这样的天气自然不稀奇，对于这个地方来说大雪覆盖很正常，但不寻常的是长春街上出现一个壮观的景象，出租车在雪中排着长长的队，前面几辆车顶还有些积雪，然而这并不是因为堵车，也不是接客，它们是在排队换电。

什么是换电？

虽然换电经常在新能源汽车生活场景中被提到，但很多人对于它还只是一个模糊的概念，为了帮助大家更好的理解，我们来具体了解一下其定义。

换电是指电动汽车更换电池组的技术，不使用充电而是直接通过更换电池来满足续航，这种将车和电池分离进行补能的模式，称为换电模式。

换电技术已经过十多年的技术迭代，最早由以色列电动汽车生产商—Better Place提出，该公司联合雷诺提出采用“车电分离+里程计费”的换电解决方案，即用户从雷诺购买换电车型，但电池则由Better Place所持有，向用户提供电池租赁、充电和更换电池服务，并以驾驶里程数为基础向顾客收取月费。

在国内2014年成立的蔚来汽车，把换电模式推到了私人消费领域，换电模式虽然有着巨大的成本压力，但极大的缩小了电动汽车与传统燃料汽车补能体验的差距，在专业的换电站整个过程仅需3到5分钟即可完成，当然目前普通换电站远远不止这个时间。

吉林长春排队换电难

新能源汽车其实对于环境还是有一定的要求，过热或过冷的环境都会导致新能源车无法顺利运行，比如说上次有人呢将几十辆新能源车拉到吐鲁番41摄氏度的环境中去测试，最终通过测试的也只有寥寥几辆。

而这次吉林长春的环境则是过于寒冷，当地连续多日下雨下雪气温降至零下一二度。

许多出租车司机在短视频平台配文“长春电车排队四五个小时了，一动不动啊，一场初雪就狒狒了，就剩20的电了，咋整？各位出租车大哥都是咋办的？明天还能出车吗？”从文字中可以看出车主对于这件事情的焦虑。

据悉，因为低温骤降多日大雨大雪，电动出租车、网约车的电池与底盘冻在一起，导致换电时很难将电池包取下，平时都换电时间在1小时左右，这次可能直接翻倍，在排队的时候甚至排四五个小时，有的电动车在排队的时候电量就耗尽了，甚至无法撑到排完队顺利换电

于是这些车只能叫拖车，还有很多出租车司机只能选择不出车。

反映出电车目前存在的问题

1.在低温环境中，动力电池系统的实际容量、放电倍率和电压平台会降低，影响着其在整车上的表现，例如续航里程减少、最大放电功率降低等。这些参数都影响着电池管理系统SOC的估算，以及过充过放等安全策略的定义。

即是有一些解决办法比如说配备热泵暖风空调来提升电池的活性，但是也并不能完全解决，只是能得到一定的抑制。

2.换电站数量太少，配套设施不足。这个问题尤其在一些三四线城市十分明显，不论是换电站还是充电桩数量都远远不能满足当地新能源汽车的数量，导致充电换电十分麻烦。

写在最后

在一些冬天温度过于冷的东北三省或者是在夏天过于热的城市，目前来说选择新能源车还是需要有所顾虑。此次吉林长春排队换电难的问题反映现目前新能源车存在的问题，配套设施不齐全以及技术有缺陷，希望能早日得到改进。