订单160万台，却迟迟没投产，特斯拉六座大皮卡画了个“饼”？

订单160万台，却迟迟没投产，特斯拉六座大皮卡画了个“饼”？

早在2019年年11月份，特斯拉汽车正式发布了首款大皮卡，也就是特斯拉Cybertruck，按理说一款量产版新车发布之后，最多等几个月的时间就应该正式上市进行交付了，但特斯拉显然属于非传统品牌，这款大皮卡的销量订单一直在滚雪球，最近通过线上订单直通工具已经显示该皮卡的订单数量超过160万台，虽然不是官方统计数据，但即便有些水分，也是非常夸张的积压订单数量。

但是面对如此热情的消费者，特斯拉皮卡反而显得不紧不慢，原计划是2021年底就实现量产，但是现在2022年都快要过完了，最近特斯拉又透露皮卡车型的量产时间会推迟到2023年底，这种做法不禁让人想到了贾跃亭的ff91汽车，也是量产时间一推再推，几乎成了画饼的典型。

以特斯拉目前的规模实力来看，是远远强于贾跃亭法拉第未来汽车的，所以画饼的概率比较低，最近也确实展示了首批量产版本特斯拉皮卡，看样子并非PPT圈钱。但是即便2023年能够实现交付，产能预计也非常有限，如果到明年的积压订单超过200万台，笔者认为排在队尾的消费者要想拿到实车恐怕至少要等3~5年时间，买车也成了期货。

其实这款特斯拉皮卡的外观设计很有争议，如果是出自于中国自主品牌，这款车恐怕会被喷得体无完肤，主体造型就是简单几道线条组成了三角形车顶，而且外观覆盖件大胆使用了不锈钢材质，这种不容易成型的材质也导致目前装配的几台测试车缺乏精度，特别是车头和车尾转角位置有很大的接缝差异。

不过得益于巨大的尺寸，整部车的气场确实很足，总长度已经超过5.8米，车身宽度超两米，高度1905mm，可以称之为典型的美式全尺寸大皮卡，对比一般的城市SUV就像巨兽。大尺寸也带来了大空间体验，两排座椅竟然采用的是3+3布局，前排除了主驾驶位，还有两个副驾驶座位。

动力性能是很多北美消费者愿意提前下订的主要原因，特斯拉Cybertruck最强配置版本搭载的是3电极系统，不仅可以实现复杂的四驱功能，零百加速成绩甚至可以跑近2.9秒，这已经是顶级超跑的提速水平了。而且这款皮卡最大续航里程500英里，换算下来超过800公里，基本消除了里程焦虑。

这款特斯拉皮卡打算最先在德克萨斯工厂投产，后续也有可能引入到中国上海工厂，但是面临巨大的订单压力，交付重点肯定会放在北美地区，而不是皮卡车相对小众化的中国市场。

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