低温下的电车续航到底会打多少折扣？《超级测试》大横评给你答案

近日，我有机会跟随汽车之家“超级测试”项目组，记录下了改版后新能源车续航能力测试的全过程。

想必常刷汽车垂直类网站/App的朋友都知道，现在基本各家自己都有几套依照特定标准制定的车评体系，比如汽车之家的“AH100”和“冬季实验室”。前者覆盖的车型最广、测试项目最全，而后者则重点针对新能源车（插电混合和纯电动车）续航能力，尤其是对掉电影响最大的冬季。

那这次的“超级测试”又是什么呢？其实，大家可以把它理解为是旧版“冬季实验室”的改版，主要测的依然是车辆续航，只不过新版测试方法更科学、场景也更丰富，不再“把车跑到没电/没油趴窝”得到的里程数作为续航能力的体现：一是每次测试的环境温度不同，其次没有将测试期间不同驾车人员的驾驶风格考虑进来，而这两点恰恰是对电耗/油耗影响最大的，由此得出的结论或多或少缺乏一定客观性。

所以现在将“超级测试”的规则改为：

1、选择北京和内蒙古牙克石（双温区）作为冬季新能源车低温续航测试的代表城市，其中，在北京测试的室外温度约5 ，牙克石约-25 ，这样就尽可能全面的还原了北方冬季从“寒”到“极寒”的用车环境；

2、所有车辆将分别以30km/h、60km/h和90km/h的平均时速模拟城市中度拥堵、畅通环路和畅通高速的行驶路况，并连续行驶100公里，得出真实百公里电耗；

3、最后，为进一步确保每名驾驶员驾驶风格尽量一致，每个车队都会有一辆头车带队控制车速，以确保行车过程的严格统一。

这次活动我早早就到了场地，正好随第一批车队同时到达。但在过了半小时后，眼前的景象着实让我有些“震惊”：原本以为参加测试的车型也就一二十款，没想到最终居然来了近40款，远超此前“冬季实验室”项目的数量。

后来我才得知，原来这是新版“超级测试”的又一改革举措，那就是车型覆盖面（每次参与测试的车型）有了更大幅度扩展，总体将覆盖51%的在售新能源品牌/车型，进而为广大用户看车、选车提供更全面的参考。值得一提的是，“超级测试”的所有测试项目都是在广泛收集用户反馈后确定的，所以内容的触达精准度和栏目价值都会远高于以往。

本次我参与的是以30km/h平均时速行驶一百公里的测试项目，浩浩荡荡的车队依次进场。

测试开始前，所有车都要提前充好电，以确保测试顺利完成。

虽然测试路程只有100公里，但为保险起见，项目组还是留出了近两个小时的补电时间，在快充条件下足以将整车电量充至100%。

工作人员给测试车粘贴“汽车之家”试车牌。

每台车车门都换上了新的“超级测试”项目贴纸。

工作人员为大家讲解测试规则。

这一排都是咱们中国品牌的新能源车，你认识几款？

从左至右分别为比亚迪汉、Smart精灵01、零跑C01、零跑C11。

这排最后两款是欧拉闪电猫和比亚迪海豹。真的不禁感叹，中国车企如今真的在新能源领域对外资车企实现了弯道超车，在这么多测试车中，海外品牌新能源车竟成了稀罕物。

中型纯电SUV福特“电马”（左）与中大型纯电MPV上汽大通MIFA 9。

从左至右分别为上汽集团旗下新能源品牌——飞凡出品的R7、哪吒S、沃尔沃XC40纯电动。尤其是飞凡R7，我还是第一次见到实车。

哪吒S是哪吒汽车出品的一款中大型轿车，有增程式和纯电动两种动力规格，前者最长标称续航1160km，后者715km。

也许大家会问：今年成都车展上的展车不是配了鸥翼门吗？怎么这款是平开门呢？其实只有顶配的四驱耀世版用的才是鸥翼门。

日产ARIYA艾睿雅，一款定位紧凑型的纯电SUV，CLTC最高续航623km，该车于去年北京车展正式亮相，现在量产车终于上路了，也是我第一次见到实车。

极狐阿尔法S HI高性能版，NEDC续航500km，百公加速仅需3.5秒。

参与本次续航测试的唯一一款超豪华品牌车型——保时捷Taycan。

所有车里身价最高的是它——奔驰EQS 580，指导价131.4万，CLTC纯电续航720km。

出发前，工作人员检查每辆车的胎压情况。所有车辆都将按厂家建议的标准胎压行驶。

出发时天色已暗，为确保测试结果精准，每台测试车除驾驶员外都不得坐人，所有随行人员都将乘坐专门的工作车，从而消除重量对测试结果的影响。

由于参与测试的车型众多，因此所有车被分成了几组，分批出发。

分组列队行驶。

浩荡的车队非常壮观。

这次测试路线红绿灯很多，平均时速30km/h左右，能很有效的模拟平时真实用车场景。

本次续航测试持续了三个半小时左右，晚上六点左右出发，九点多返回，中途不停车，对驾驶员们来说相当不容易。

文末做个预告：“超级测试”栏目组将在11月26日直播东北地区续航测试，并将于11月28日上线本次北京地区的测试内容，还望广大车友多多关注。