小米汽车，困在财报里？

小米造车又有新进展。

与其说是新进展，不如说是财报数据的披露。11月23日，小米集团公布的第三季度财报显示，智能电动车汽车等创新业务的投资为8.29亿元，较今年二季度增加35.68%，占总研发投入的20.21%。今年前三季度小米造车业务已经累计投入18.65亿元。

此外，小米汽车研发团队的总人数已经超过1800人，其中包含500余人的自动驾驶研发人员。

小米副总裁王翔在电话会议当中指出，小米造车的项目进度还算是比较顺利，有信心能够在2024年第一季度进行量产，并且依然会继续加大在研发以及人员方面的投资数额，这个规模不会对集团的整体运营有重大影响。

总体来看，继续加大投资、扩充团队规模，依然是小米汽车眼下的重头戏。

在宣布造车的一年多时间里，每次当有小米汽车的新消息公布，都难免会成为汽车圈的爆点新闻。这一方面是因为小米公司创始人雷军的个人魅力，而小米造车是雷军“赌上过往积攒的所有声誉，人生中最后一次重大的创业项目”；

另一方面是因为小米靠着手机业务在国内外有着海量的粉丝群体，以至于当年刚刚传出小米决定下场造车的时候，大波“米粉”就公开表示，只要小米敢造，粉丝就会买。

小米汽车也的确进展神速。据不完全数据统计，小米系资本目前已经投资了汽车产业链上下游多达60余家企业，其中在智能驾驶以及芯片领域堪称之最，并且有22家企业是2021年的新增投资。

网传小米汽车北京工厂施工

区别于造车新势力通过代工的形式解决最初的产能问题，小米汽车官宣造车的第一年就决定自建工厂。目前，小米汽车工厂一期项目已经于今年4月在马驹桥智能制造基地开工，年产能可达15万辆；二期工厂目前也正在筹备当中，2024年开工，2025年竣工，届时小米汽车总产能可达30万辆。

今年8月份，出乎所有人意料，小米率先公布了在自动驾驶上的研发成果。从小米官方公布的视频来看，小米的自动驾驶技术已经可以胜任包括无保护左转、环道行驶、事故车避让等多个困难场景下的任务。要知道，小米造车项目才不过刚建立起一年时间，而小米在自动驾驶上却已经跑完了别人七、八年才能到达的程度。

而另一方面，则是对小米造车不看好的声音也此起彼伏。而这些声音无外乎围绕着小米下场造车的时机太晚，行业的风口已经关闭；小米手机迟迟无法打开高端化市场，主线业务遭遇瓶颈等。

雷军也曾在推特上表达过自己对于汽车行业的洞见。他表示：电动车相对于油车时代的制造门槛已经大大降低，3万个零部件是高度模块化的，电池成本相较10年前也降低了80%，并且未来仍有继续下探的空间；电动汽车是一种消费类的电子产品，它的核心是智能、软件和用户体验，世界前五的品牌将占有80%的市场份额。小米唯一成功的道路就是去成为世界前五的企业，然后每年卖100万辆车。

雷军很清楚，未来几年电动汽车的竞争会非常残酷，而小米唯一能够成功的路径就是去成为世界前五的企业，然后每年卖100万辆车。

从第三季度的财报上来看，小米汽车依然在有条不紊地按照计划进行。目前唯一看来有可能打乱小米节奏的无非是行业当中的一些共性问题，比如电池原材料的价格飞涨、疫情导致的工厂建造缓慢，以及难以买到足量的芯片等。但这些对于小米来说，都尚不致命。

财报之外，小米汽车究竟能交出一份怎样的答卷？一切都将在第一辆车亮相时见分晓。2024年，就快了……