潮州特斯拉事件最终责任归属问题讨论

按照车主的说法，车子存在意外加速，刹车失灵的问题是此次事故的祸根。车主家属的说法是车主有多年驾驶经验，以及从监控的视频来看司机在加速过程尝试避开行人以及其他车辆，来论证车主不可能长时间将油门当刹车，但以上都只是推测，而不是直接证据。

特斯拉方面也不能单凭自身的行车记录来论证车子在当时的紧急的情况下属于可控范围。

所以警方需要第三方权威机构鉴定。网上有很多网友在讨论第三方权威机构来自上海，鉴定结果可能会存在猫腻。不管鉴定机构来自哪方，只要鉴定报告内容服众即可。

第三方权威机构鉴定暂时未公布鉴定的细节，笔者虽然不是汽车行业从事人员，但也是从事电子产品设计，产品在经过测试发布到市场后，也会经常遇到客诉问题。客诉的失效原因一般都有几种：1 设计缺陷，这种缺陷通常需要产品在市场流通一段时间才会出现，在特定的场景下才能出现，测试团队没有针对特定的场景的进行覆盖测试； 2 部分元器件失效，世上没有哪家半导体厂商敢保证自家的不良率为0，有些元器件失效会很致命；3 产品设计的寿命与产品的使用环境。 刹车系统故障在汽车历史上并非没有出现过，2010年丰田普锐斯就出现过刹车故障事件。

作为第三方权威机构，不能仅仅凭特斯拉提供的数据进行分析。而是要深层次对车辆进行“失效原因”分析。

1 鉴定刹车系统是否正常，若刹车系统是正常的。则说明在硬件，机械方面在事故发生时也是正常的。需要再次鉴定刹车系统可靠性，针对刹车系统的可靠性第三方机构要有测试数据以及测试报告才能说服众人；如果鉴定刹车系统异常，则鉴定机构还要在鉴定刹车系统异常是在事故发生时就存在，还是事故发生后车辆撞毁后造成的二次损伤。

2 动力的可控性，车辆行驶的动力是否仅由油门控制，如果车机也可以控制车辆的动力，需要鉴定加速信号是来源与油门还是车机。

3 车辆其他异常，需要确认整车在事故发生时所有采集的数据是否异常。例如车机的CPU，电芯温度，元器件与元器件的通信是否正常，是否有故障码，这部分需要特斯拉协助提供。

此次事件鉴定的难度很大，作为第三方机构不能仅凭车主或者特斯拉一方提供的说辞和数据去做鉴定，因为单纯根据双方的说辞和车辆的数据，最终的结果不是鉴定，而是推断而已。

网上针对这个事情的讨论如火如荼，大家都是各抒己见，包括鄙人也是。

其实这次事件，我更希望特斯拉晒出车辆制动系统的可靠性测试数据。包括测试的方式，测试的车辆数量，测试数据和测试结果来打破大众的质疑。

特斯拉在美国也有刹车失控以及意外加速的投诉。最终结果是败诉，败诉的因为是车主一方无法提供证据证明“车辆存在刹车失灵以及意外驾驶缺陷”。这次事故大概率还是车主败诉。除非车主一方能提供有效的证据。除了事故当时发生的证据，如果能复现场景证明没踩油门的情况车辆也能意外加速，胜诉的机会就很大。

希望此次的事件能够对驾驶员和车企有警戒的作用。虽然现在是事后诸葛亮，但我们更要引以为戒。如果我们遇上这种情况，我们作为驾驶员如何将损失降到最低？当遇到刹车失灵以及意外加速（不管是主观的还是客观的）的情况，大家伙有什么建议？ 我说一个吧，遇到这种情况，尝试先挂空挡，这时不管你是将油门当刹车或者真的是刹车失灵，至少能确保车辆不会再加速。如果这个时候空挡挂不上，或者挂了空挡没有起到效果，就侧边撞击附近能让车子减缓速度的物体。