马斯克携手中企，掀起汽车制造业第三次革命，中国成为最大赢家

提起新能源汽车领域，特斯拉绝对是当之无愧的引领者，每一次技术上的更新换代，特斯拉向来都是走在最前沿，他在新能源汽车领域的影响力也是无可比拟。

当特斯拉和中国企业合作，采用了一体化压铸技术后，这项技术瞬间成为各大车企的新宠，不仅是新能源汽车领域，就连传统汽车领域也来凑热闹。

一体化压铸技术瞬间成为香饽饽，甚至被誉为汽车制造业的颠覆性技术，将会掀起第三次车一车制造业的革命。

这项技术到底有何神奇之处，会被赋予如此高的赞誉，中国又凭什么能笑到最后，会成为最大的赢家？

一体化压铸机

传统汽车制造

在了解一体化压铸技术的颠覆性之前，我们先要对汽车铸造工艺有一个简单的了解。

无论是传统汽车还是新能源汽车，除了驱动动力不同以外，在车身的铸造工艺上并没有太大区别，都分为冲压、焊装、涂装和总装四个环节。

汽车车身生产流程

简单来说，冲压就是利用冲压机和模具，制造出车身的各个零部件，例如汽车的四个车门、底板、车顶盖等。

将冲压好的零部件位运送到焊装车间，通过工业机器人焊接成白车身，部分细节还是需要人工来完成，焊接出一个汽车基本的样子。

通过质检后的白车身会被运送到涂装车间，经过层层工艺给车身表面喷涂上颜色，既能起到防止氧化，延长使用年限的作用，还能给车身换个新皮肤，也就是我们肉眼能看到的汽车颜色。

完成喷涂的车身将会被送到总装车间，安装上座椅、仪表盘、方向盘、喇叭等各种零部件，组装成一辆完整的汽车。

汽车总装车间

整个制造过程极其麻烦，尤其是冲压和焊接过程，至少需要300台以上的大型工业机器人联手作业，焊接点一般有七八百个，在不出现任何差错的前提下，也需要1到2个小时才能完成。

新能源汽车困境

这套制作体系对于传统汽车领域来说，并不算什么太大的问题，毕竟是用了几十年的成熟体系，彼此之间的适配性非常良好。

但是在新能源汽车领域就有所不同，目前，困扰新能源汽车的最大难题就是续航里程，一辆基本没办法出远门的汽车，对绝大多数人来说是有点鸡肋的。

但是想要从电池上寻找突破口，一时半会儿很难实现，那就只能从车身重量上下功夫，曾有人专门对此做过研究：

只要新能源汽车能够成功减重10Kg，续航里程就能增加2.5Km。

但是目前市面上的新能源汽车，由于需要电池组配件提供动力，车身重量往往大于传统汽车，通常在400Kg上下。

新能源汽车电池组

想要减轻车身重量，最容易想到的就是更换材料。目前的汽车，大多采用钢铁为原材料制造，这个影响汽车质量的前提条件下，铝合金就是最好的选择。

马斯克也曾想过采用这个方法，使用全铝合金制造新能源汽车，的确能把车身重量降低40%，但是随之而来的，是大幅增加的制作成本，普通消费者根本无力承担。

既然在材料上做文章并不现实，那就只能想办法更换结构或者提升制作工艺，一体化压铸技术就属于后者。

在对电池结构进行优化，减轻了车身重量后，特斯拉尝到了大型铸件的甜头，于是在推出新款汽车时，打算继续在这方面下功夫，于是盯上了体积较大的汽车底板。

汽车总体结构

由于之前在生产线问题上吃过亏，马斯克非常讨厌繁琐的车身制造工艺，他希望制造汽车能像做玩具那样简单，大幅度降低制造成本，把汽车做成是手机这样的快消品，坏了就直接换新的。

在这样的理念指导下，汽车零部件整体铸造就成了最佳选择，而想要做到这一点，就必须要用到一体化压铸机。

一体化压铸机

如果想要减轻底盘的重量，把原本由70多个零件拼接而成的它打造成一个整体，就必须要6000吨以上的压铸机才能做到，而当时世界上最大的压铸机也不过才4500吨。

按照半年升级一次，每次增加500吨的行业惯例来说，想要在一年时间内研发出6000吨以上的压铸机，无异于痴人说梦，但力劲最终还是提前完成了这项任务。

汽车底盘结构

特斯拉当初在寻找合作伙伴时，放眼全球的大型压铸企业，比力劲实力强的大有人在，中国企业也并不是特斯拉的第一选择，但力劲愣是在这样的不利条件下，成功抢到了这个业务。

成功抢到任务的力劲没有半刻放松，立马组织了上百人的研发团队，开始了夜以继日地研发攻关，就连过年期间也没有放松。

在投入了8000万研发基金后，力劲用九个月的时间完成了任务，打破了整个行业对中国企业的认知，在一体化压铸机领域占尽先机。

等用上这套成本高达一亿元的设备后，特斯拉彻底体会了什么叫做物超所值。

它不仅把车身重量降低了40%，还把制造时间从一两个小时降低到了三五分钟，焊接点从七八百个降低到了50个左右，大幅度降低了汽车的制造成本，这才有了特斯拉的再次降价。

力劲6000吨压铸机

而特斯拉的这番举动，直接震动了整个汽车制造业，让无数车企看到了一体化压铸机的前景，纷纷开始给自家企业更新换代，直接拓宽了一体化压铸机的市场份额。

尽管特斯拉从中获益良多，但是一体化压铸机的核心技术掌握在中国企业手里，只要想围绕这项技术展开布局，就必然绕不开中国企业。

也就形成了各国车企在前冲锋陷阵开拓市场，中国企业在背后坐收渔利的局面。

一体化压铸机的劣势

一体化压铸机的出现，的确是在汽车制造业掀起了一场革命，不仅缩短了汽车制造的时间，同时也大幅度降低了成本。

但世上并没有什么完美无缺的东西，一体化压铸机的劣势和优势同样明显。

9000吨压铸机

首先就是在产品合格率方面。

但凡涉及到大型制造设备，都远远不如放大体积那么简单，制作材料、核心工艺、内部构造等都会随着体积的扩大而改变，采用大型设备制造出来的成品，自然也会随之发生变化。

一体化压铸机的合格率只有40%左右，调试阶段的合格率更低，这就造成了时间和材料上的浪费，在一定程度上降低了工作效率。

特斯拉未合格铸件

对于消费者来说，这也不能算是一个好消息。

汽车零部件被铸造成一个整体，也就意味着一旦其中一点被破坏，维修的时候就必须要整体换新，这大大增强了维修成本。

之前就有一位特斯拉的用户，花费20多万购买了一辆汽车，结果不小心损坏了一体化铸件，被告知要花20万进行维修，和购买一辆新车没什么区别，谁能想到汽车居然也成了一次性消耗品。

特斯拉电动车

这样的汽车对于大多数消费者来说，显然是不在考虑范围内的。

没有一项技术的发展是能一蹴而就的，尽管一体化压铸技术现在还有很多不足，但这并不代表它的未来会是一片黑暗。

就像新能源汽车刚出现的时候，也没有多少人对它表示欢迎，但是经过一段时间的发展，新能源汽车已经成为很多人的心头好。

希望在不久的将来，能够看到一体化压铸机弥补不足，成为汽车制造业的核心装备，让中国车企不再受制于人。