都是跟着华为“混”！大厂极狐和小厂问界，为啥销量差这么多？

都跟着华为混，根正苗红的北汽蓝谷无论如何都想不到：自己和小厂赛力斯的差距居然会这么大。

曾经的北汽，可是妥妥的国产EV之王，比亚迪都拍马难及，在2013年-2019年 ，北汽新能源连续7年蝉联国内新能源汽车销量冠军，可谓是春风得意，那时候很多地区的网约车和出租车，北汽新能源占据了大部分的市场份额，但是如今，此一时彼一时，北汽新能源的销量一落千丈，在2020年及2021年分别亏损64.76亿和52.44亿元，公司前三季度归属上市公司股东净亏损约35亿元。这意味着，2020年至今，北汽蓝谷累计亏损已超过152亿元。

而小康股份，相比北汽一直都是一家小公司，无论是销量规模还是行业地位，都差了太多，不过相同点就是，两家企业这两年都和华为合作，推出了新能源汽车品牌，并且近年来都是大幅亏损。根据小康股份发布的2022年度半年业绩预亏公告显示，2022年上半年，该公司实现归属于母公司所有者的净利润为-17.6亿元到-16亿元。

虽然都是大幅亏损，但是赛力斯的近况可要比北汽蓝谷好得多，2022年1~6月，小康股份旗下新能源汽车累计销售约4.56万辆，同比增长204.51%，问界的月销量已经稳定在一万台以上，而极狐汽车规划年销量4万台，如今仅完成9700余辆，完成度不足25%，月销量不足1000台，差距可见一斑。极狐9个月的销量加起来，还比不过问界一个月的销量。

为什么华为能够拯救小厂小康汽车，却没能救赎摇摇欲坠的北汽蓝谷？

对此，我想原因已经非常清楚了，小康汽车光脚的不怕穿鞋的，本身就是小厂，豁出去了和华为合作，让华为占据了主导权，不仅是自动驾驶和车机系统的研发交给了华为，甚至产品的归化、研发、甚至销售，都交给了华为主导。问界的车机系统、自动驾驶技术、电驱系统、中控设计、音响都是华为供应的，并且在华为旗舰店售卖。

而北汽可能仍然沉迷在自己过去的光荣历史之中，不愿意放权，将自己的灵魂交给华为，只想借势华为的影响力，扭扭捏捏，摇摆不定，最终让极狐汽车陷入到了如今这么尴尬的局面。极狐汽车除了自动驾驶技术和车机系统以外，其他的核心零部件都没有华为的参与。

2021年初，赛力斯的工程师就一语道破：我们与华为合作深度，不是极狐所能比拟的。因此，很多人只记住了华为问界，而没有记住华为极狐。

说起来，还是因为北汽蓝谷出身更为显赫，曾经有着辉煌的历史，放不下身段，再加上内部利益链、价值链逐渐成型，加上北汽蓝谷自身的企业性质特征，极狐汽车很难达到问界那样，和华为的合作深度。

北汽蓝谷的核心管理层频繁变动，似乎想要挽救败局，但是现在来看，北汽蓝谷的处境非常难，除非放下身段，和华为深度合作，否则，北汽蓝谷很难扭转局势。北汽新能源曾经的辉煌，只能成为尘封的历史，再也难以重现。