终于憋不住要讲讲这次特斯拉失控，我是仔细全面的分析了写了点

本来不想参与这个话题的，但是最近热门以后很多人发表了很多自己的看法，总觉得都有失偏颇但经过这么多天，信息越来越全面，我经过分析，写一下自己的看法。

一．几个关键信息(声明一下，不保证我现在看到的信息都是准确的，阶段性出现新信息或反转不在我这次文章讨论之列）

1.靠边时未完全停止，车主马上拉回车道，且车速慢慢变快。

2.速度开始加快直到190多的时速。

3.总体行驶2.6公里，用时应该有1分钟左右。

4.中间有避让，有碰撞，有4次短暂按P档。

5.全过程无自动刹车系统介入。

6.气囊是在最后一次碰撞前几秒打开的。

7.车主说自己一直踩死刹车但未感觉减速。

8.按P档时刹车灯同步短时间会亮的。

9.厂家说后台数据显示油门一直是被踩下的，并有长时间的100%。

针对以上综合信息我的判断是两种可能。

第一种：

大范围系统失灵（但故障涉及的子系统多少，及故障在哪一个设备节点，没有原始数据信息，我无法判断）。

因为如果只是单独刹车失灵，车速自己应该不会越来越快，所以一定要比较高层级或多点同时故障才会导致车辆又会自动加速到190，而刹车踏板也彻底无效，同时刹车灯还不亮，所以是个综合故障。

并且由一开始拉出车道加速并不快的情况来看（与宣传的百公里加速性能不符），推导出车辆自己加速现象也不是一蹴而就，可能是连锁反应后叠加出来的。

至于后台的数据，本身只是机器认定各种运行状态后的一种记录，如果本身采集上来就是错误的，如果没有多个环节产生逻辑互斥，或者没有设置多套冗余设备同时上报来互相比对判断的机制，系统是无法判断出数据是否正常，就只管执行和记录。所以只要数据和外在表现统一，最多只能认为车在数据和执行一致不矛盾，但不能证明车整体无问题。

我想如果踏板下面是装3个传感器，要2或3个同时上报踩下状态一致，才认定为驾驶人是真正踩下，那么才可以基本排除传感器故障了。如果传感器本身就只装了一个，这个传感器误报了错误信号，电脑哪里会知道传感器是抽风了。

第二种：误踩油门当刹车。

起因就是靠边停车减速是没踩刹车，靠能量回收慢下来的（的确当时刹车灯没亮，这个推断很有力），然后车主发现没完全停下来，就习惯性轻点刹车，但其实这个一刻是错误的踩到油门上了（因为之前应该是离开所有踏板，习惯性踩回原位了）。由于老司机自然停车时的刹车力度都是循序渐进踩下去的，所以这样力度踩油门速度也只是缓慢快起来，和开始只是缓慢加速的现象相符。

有很关键一点，驾驶员后来说过自己虽然刹车没用，但一直是踩到底的，因为觉得可能过一会儿刹车会恢复，我大概率认为他一开始只是轻点油门没慢下来就开始踩死油门了，那么刹车灯不亮，车速却越来越快是合理的。

至于P档按了几下，也只能说明这个老司机意识到脚刹没用，能不能试试P档能不能减速。但恰恰是这个操作告诉我们，刹车灯是正常会亮的，起码监测P档按钮到控制刹车灯这一路下来软硬件都不存在故障。这又给没踩刹车做了一个可参考的旁证。

最后吐槽两点：

1.我不知道特斯拉的主动防撞机制是怎么运行的，是一直自动开启着的，还是需要手动设置过（我的车可设置关闭，或者选择强中弱档，关闭后汽车只会检测到碰撞危险并有中控亮灯和蜂鸣进行预警提醒，但不介入自动刹车）。这么快的速度连续撞，好像这功能一直没有介入。但是这个功能触发的条件限制或者驾驶员优先级条件非常多，可能当时他打了方向和速度超快导致的不触发。

2.一个这么老的司机，发现刹车无效了，全程没有松一下刹车脚，就只知道一直踩死，如果这个事故真是误踩油门导致的，那这老司机一点都不冤，这表现和新手有什么区别？开20年都白开了。一般人突然发现键盘按键不灵了，知道使劲再按几下，触摸屏不灵了会再去点几下，煤气灶点火不成功哒哒哒的响，都知道松开重新再拧，这都是常识和本能，到汽车刹车失灵了就不知道试试松了再踩？如果误踩导致的，但凡去松一下就可以发现问题了。

我有一次借车开在一个小桥下坡慢慢刹车准备等红灯的时候，最后一段刹车行程的刹车力度突然消失，差点追尾，瞬间我都知道去连续松开踩再几次试试，虽然踩了还是没用，但起码知道脚刹不行了，然后记起来去拉手刹的，可惜当时借的凯迪拉克CTS手刹功能是个脚刹，不熟悉车导致我立刻还踩不到，但我起码处理顺序是合理的吧。

最后捋一捋，假设我们认为两方口述的信息都有可能不真实不作为判断依据之一。那么如果只看汽车整个行驶过程的各种外在表现，比如慢慢加速闪避后越来越快，全程没有刹车灯，按P又会亮，你们的直觉是什么？是不是一个人在猛踩油门乱冲？有没有任何一个外在表现与这个结论不匹配或者有解释不通的地方的？排除不信任或者揣测人应该当时会怎么样都不是确定因素，那是不是我们不知实情的人只能从这个角度来判断哪种可能性更大一点，欢迎讨论。