Fisker Ocean EV 有点奇怪，但以一种非常讨人喜欢的方式。

我驾驶的菲斯克海洋还没有完成。Henrik Fisker本人——这个人的名字出现在汽车上——将其描述为 85% 的生产方式。尽管如此，我可以看出这辆车是一辆特殊的电动汽车。它很快，当然，但这并不是重点。它有足够的续航里程，很好，但现在几乎所有电动汽车都应该做到这一点。海洋做对的就是我所说的有效的噱头。有趣的功能。其他汽车没有的功能，你不能说他们为什么没有。这是一款利用汽车历史翻页的电动汽车，尽管布局非常传统，但仍能做到这一点。

Fisker 的第一款全电动汽车是一款带有两排座椅的小型 SUV。换句话说，它是目前汽车市场上最热门的尺寸和形状。最接近的竞争对手将是特斯拉 Model Y、凯迪拉克 Lyriq、大众 ID.4 和福特野马 Mach-E。

2023 Fisker Ocean One 原型审查规格

• 基本价格（经测试的海洋一号）： 37,499 美元（68,999 美元）
• 动力总成： 105kWh 镍锰钴电池 | 双电机| 高分辨率照片| CLIPARTO 全轮驱动
• 马力： 550
• 0-60 英里/小时： 3.6 秒
• 座位数： 5
• 估计 EPA 范围： 350 英里
• 快速了解： Ocean 非常符合自己的节奏，拥有 Fisker 和合同制造商 Magna 取得成功的所有要素。
• 得分： 8.5/10

在许多方面，它已经让那些汽车在纸面上打败了。它的顶部装饰提供 350 英里的同类产品中最好的射程，它还拥有来自双电机全轮驱动系统的 550 匹马的最大功率。前 40,000 辆汽车的价格将保持稳定，最高为 68,999 美元。具有前轮驱动和 275 马力的基础型 250 英里范围汽车售价 37,499 美元。

我开的车是发射规格、顶级装饰的“海洋一号”机器。尽管提供了如此高的性能，但它的表现并不像真正的性能低下的电动汽车。这根本不是一件坏事。它的骑行很柔软，但仍能提供良好的车身控制。感觉不重。同样，扭矩在开始时并不是一个完整的打击。它平稳地上升，感觉有点像涡轮增压器进入增压器。尽管在 3.8 秒内以 60 英里/小时的速度冲刺，但一点也不刺耳。

然而，Fisker Ocean 的真正魔力并不在于它的性能。这是车辆提供的所有陌生感，这主要是很好的陌生感。例如，这款车没有手套箱，取代了传统的仪表板式储物箱，在座椅下方为乘客和司机提供了隔间。挡风玻璃旁边的每个车窗也可以完全缩回，包括后挡板和后四分之一玻璃。将其与在电动马达的帮助下从纵向转换为横向的信息娱乐显示器、完全自由浮动的中控台、为后排乘客提供更多腿部空间的中控台以及从中控台延伸的飞机式餐盘和，嗯，这件事很奇怪。

飞机风格的托盘从中央控制台出现，并具有锻造的回收碳表面。

Ocean 的垂直屏幕可以旋转到横向模式，但只能在车辆停止时旋转。

EV的内饰表面上并不令人震惊，但它充满了有趣的功能。

海洋具有用于气候和其他常用功能的硬按钮。

座下储物。

但这很奇怪。它正在解决将交叉视为无聊设备的看法，而不是通过电动传动系统的即时扭矩，无论您驾驶哪种电动汽车，它都存在并且在这一点上几乎是陈词滥调。这是 Fisker 的有意努力。该公司上述首席执行官表示，这些功能也将成为该品牌未来产品的重点。

外观并没有那么古怪。Fisker 本人是一名设计师，他表示很难获得真正独特和引人注目的东西——与时尚的轿跑车或低矮轿车相比，家庭跨界车的造型提供的审美自由度要低得多。话虽如此，Ocean 拥有宽阔的姿态和一些小的设计特征来完成这幅画。车轮拱罩和立柱式转向灯周围的舒适处理就是其中的几个例子。

附带说明一下，Ocean 还有一个固定的引擎盖，只能由维修技术人员打开；没有皱巴巴的。这在电动汽车上越来越普遍。它提出了如何添加窗户清洗液的问题。优雅地，它只是一个小端口，位于海洋上雨刷器的位置，而不是像梅赛德斯-奔驰电动汽车那样在汽车侧面的奇怪门。

挡风玻璃清洗液加注口。

“加州模式”让海洋上的每一扇窗户都滚落下来。

像轮舱上的这个切口这样的小细节在外观上很好地叠加在一起。

撇开不拘小节不谈，很难不去触摸没有用回收水瓶制成的东西包裹的东西，至少在里面。除了可见的东西，这款车对可持续性的关注仍然令人印象深刻。例如，海洋的充电站查找器据称能够将司机引导到提供严格绿色电力的地点。该汽车制造商还发布了一份关于生产汽车所需碳排放量的完整报告。它似乎认真对待这种事情。即使是外部塑料部件也避免使用涂层和油漆，以使它们更容易回收，而是选择纹理饰面。

除了碳中和的细微差别之外，Ocean 还是一辆有趣的汽车，在我驾驶它在麦格纳斯太尔在奥地利的测试赛道上的有限时间内。麦格纳是一家合同制造商，生产梅赛德斯 G-Wagen、宝马Z4 和 5 系列以及丰田 Supra 等车型。在公司的小型测试设施周围，汽车的软弹簧特性令人惊讶地没有让位于它携带的沉重电池的任何感觉。转向非常好，而且交流也很好，尤其是对于电动汽车。总的来说，它的能力出人意料，非常中立，而且骑得很好。我无法想象任何坑洼或其他影响是海洋中的严重影响。

麦格纳正在制造 Fisker 的第一款大众市场电动汽车这一事实似乎是一个很好的匹配。在许多汽车制造商将电动汽车生产转移到内部的时候，这家奥地利合同制造商可能很乐意制造电动汽车。同样，该企业拥有专有技术，并且面临财务压力，以使生产在短期内顺利运行。如果最初缺少某些功能，结果很可能是 Ocean 的顺利启动。例如，即使是装饰最高档的汽车，在推出车门时也不会配备巡航控制系统。据称，该功能将在发布后不久通过无线方式添加。

还有其他缺点。一些内部组件有点错位，我驾驶的汽车上的后备箱释放装置似乎是用挂绳操作的。当我在麦格纳赛道上驾驶时，我的测试车也突然失去了动力，尽管它在一个艰难的点火循环后恢复了。不过，我们与之互动的汽车充其量只是原型车。所有这些事情都可能在生产中得到解决。毕竟，这不仅是菲斯克的声誉，还有麦格纳的声誉。

在这一点上，Fisker 的人们并不害怕取笑其他在质量方面苦苦挣扎的美国电动汽车公司。你可以猜到他们指的是谁。该公司似乎有信心最终量产的汽车将不会出现故障，并声称正在花时间添加可以在空中以稳健状态添加的功能。建筑质量受到非常重视。

Fisker Ocean 是革命性的吗？不会。不过，如果品牌打得好，它可能会非常成功。价格合适，它提供的功能使其有别于其他汽车制造商，无论是否为传统汽车。海洋背后蕴藏着巨大的能量，并以真正的工程敏锐度为后盾。当它最终真正上路时，如果有一些道路颠簸，我不会感到惊讶，但不可否认，菲斯克手上的汽车是实用的、独特的和有能力的。对于数百万感兴趣的电动汽车买家来说，这已经足够了。