杀疯了的两大传统车企，特斯拉都没戏？

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就在昨天美股三大指数集体收涨，新能源汽车股却普跌：

特斯拉跌5.01%，创2021年6月来新低，抹掉了过去17个月的所有涨幅。特斯拉看似卖车挺顺利，但市值却一直下跌。

降价和马斯克发疯是一方面因素，真正导致股价崩溃的是从21年开始，包括比亚迪在内的很多国产新能源品牌竞争力提升。

国产新能源把特斯拉挤兑的不复往日辉煌，但大部分新势力股价却也是一泻千里。

电动三傻，两三年前他们还是中国汽车品牌站起来的唯一希望，那时候比亚迪还在默默猥琐发育。

结果今年到了资本市场上，蔚来、理想股价腰斩，分别跌去69.4%和55.6%；小鹏汽车股价更是跌了超八成。

就拿小鹏来说，小鹏的技术很牛，但还没有到爆发的时候，当下最大的问题是产品定位比较混乱，首先是15w-35w这个区间竞争超级卷：前有特斯拉，后有比亚迪，欧拉和极氪。论品牌效应、性价比都只能勉强当老二。

再者是G9的发布，因为自身产品定位模糊，迷之定价，迷之营销，导致全国各地消费者普遍感受“乱糟糟”。

十月底，花旗的分析师把小鹏从买入评级直接调至卖出，股价27.78美金下调至3.18美金，这是认为小鹏没有投资价值了。

跟新势力形成鲜明对比的是传统车企新品牌的崛起，第一梯队的蔚小理不止一次被挤出前三：

9月，广汽旗下的埃安月销量突破3万台；比亚迪创纪录去到20万台。

10月，埃安以超过3万的交付量排名新势力第一。

同月，埃安完成A轮融资，估值达到1032亿元，几乎赶上母公司广汽的1186亿元市值。而比亚迪在今年十个月内140万的交付量，远远超过特斯拉的91万辆。

埃安和比亚迪的“后来者居上”不是偶然的。

埃安背靠广汽多年的新能源研发经验，在产业链上，与上游赣锋锂业合作。而比亚迪由传统车企转型新能源，无论是DMi还是刀片电池，领先优势很明显。

新能源汽车进入到规模化竞争，新势力明显增长乏力，由于亏损想必会有一批车企被淘汰或被边缘化。感觉几年后，最终稳定留在市场上的品牌，应该会比现在少许多。