半导体产业虽然起源于西方，但经过几十年发展后，产业链已经全球化，各地发挥着各自的优势，共同推动全球产业的发展，但近年来的芯片禁令却在打破这个局面。

尤其是美方一意孤行地针对我们，并且出口管制措施还不断加码。但令他们没有想到的是，制裁“反作用”显现了，美企反而受损越来越大，中企芯片不断取得突破！

RISC-V芯片再上新品

芯片设计最核心的就是架构，一般都要从选择架构做起，然而之前最主流的两种架构都是国外的，一种用于PC、服务器等的X86，另一种是用于手机、平板等的ARM。

要使用这两种架构不只需要付费，还需要获得授权，因此就会受到限制，关键时刻人家还会随时断供。对此，我国院士倪光南认识非常到位，指出我们目前非常依赖。

倪光南认为我们应该大力推广开源的RISC-V架构，这个未来将和那两种三分天下。

在使用RISC-V架构上，阿里算是大陆比较领先的，2019年时就发布了玄铁RISC-V处理器C910。近日，阿里平头哥再次发布了全新的RISC-V高能效处理器玄铁C908。

截至目前，平头哥已经推出了三个系列八款RISC-V CPU内核，已成为RISC-V领域的头部厂商，还与龙蜥社区、统信软件、谷歌安卓合作，持续拓展RISC-V软件生态。

RISC-V的全球推广，中企占据主导地位，这将有利于我们摆脱其他两种架构的限制。

国产EDA又有新进步

除了上边提到的芯片架构，我们芯片设计上还有一大“拦路虎”，就是芯片设计软件EDA。没有它的辅助，动辄上百亿晶体管的小小芯片根本就无法单凭人工来完成。

然而，EDA的发展也是伴随着芯片产业的进步发展起来的，所以我们国产EDA相对落后，国内市场被外企Cadence，Synopsys和Mentor垄断，占据了80%市场份额。

不过，芯片禁令给了国产EDA发展的机遇，华大九天、芯华章、芯愿景等迅速发展。

近日消息传来，国产EDA再有新进展，中企弘快科技旗下的国产EDA软件RedEDA与麒麟操作系统完成兼容性测试，为国内芯片设计企业提供了全国产平台解决方案。

国产EDA软件适配国产操作系统，此举是工业设计软件国产化的新突破，不仅有助于摆脱芯片设计领域对国外产品的过度依赖，还将助推工业设计软件的国产化转型。

就像龙芯中科的国产LoongArch架构适配开源鸿蒙操作系统，强强联合、实现共赢。

车规级芯片突破7nm

今年以来，智能手机、PC等消费电子需求持续下降，导致芯片整体形势从短缺开始转为过剩。然而汽车芯片依然非常短缺，处于结构性紧缺状态，很多还是供不应求。

要知道，新能源汽车使用的芯片数量正在不断增加，而全球主要的市场依然在我国。2021年全球新能源汽车的销量突破16000万辆，其中我国的占比达到50%以上。

然而我们的汽车芯片自给率不足10%，国产化率也仅为5%，对外依赖非常严重。

如今，芯片禁令不断升级，让我们明白汽车芯片也必须走自主化道路。近几年，国内汽车芯片入局者不少，但很多选择的是16nm或28nm制程，7nm还一直是空白。

近日，在第五届进博会上，国产芯片企业芯擎科技首次参展，带来了自主研发的国内首款7nm车规级座舱芯片“龍鹰一号”，填补了国产高端车规级处理器领域空白。

之前美芯片巨头高通占据了该领域的主要市场，如今芯擎科技实现了国产技术突破。

芯片毕竟是商品，只有卖出去了才有回报，才有资金继续投入研发，也才能实现良性循环。市场对技术进步是有推动作用的，限制只会让美企损失，还失去发展机会。

虽然我们短期内会受到一定困难，但反而激起了我们芯片自主化的决心，并且市场需求还会推进国产技术加速突破，这就是制裁的“反作用”，所以中国芯势不可挡！