看似省钱，实则更贵，电动汽车注定不能全面普及？

不知道大家有没有发现这样一个现象，同级的新能源汽车，往往比燃油车贵出不少。当你落地10万元预算选择电动汽车的时候，能够真正满足多数家庭出行的车子寥寥无几。但实际上，10万元预算，往往代表着月薪3500元的打工人的真实买车预算，对于他们来说，新能源汽车普及，往往意味着增加预算。

有关数据显示，在中国市场，20万元以上的汽车，只占市场份额不足两成，八成消费者的预算在20万元以内。这是中国当前汽车市场的实际情况。那么我们就不得不为基层消费者捏一把汗，普及新能源汽车，基层消费者究竟得到了什么？答案是消费降级。

现阶段，国家仍能通过不计成本的政策优惠，减免新能源汽车的购置税、车船税，国家也在一定程度上，给与新能源车企最大的政策、土地、税收帮助。一旦政策优惠期结束，新能源汽车交购置税、车船税会成为必然，甚至随着新能源汽车的普及，整体车价的提升，届时大家交的购置税可能更多。未来路上的车子基本都是绿牌车，大家又回到了起初阶段：堵得无法通行，新的限行政策也必然落地。

不少人要说了，当前油价这么贵，买台新能源汽车，不加油只充电，多省钱！不可否认，当前新能源汽车的出行成本确实低，但也不是每个人都底，也不会一直都低。相当一部分家庭用车每年行驶里程不超1万公里，疫情期间，更是有大量汽车停在车库无法出行，行驶里程不高，新能源汽车的优势根本无法体现。另外，新能源汽车全面普及，对国家的能源体系也是一个巨大挑战，节假日期间充电桩现状以及个别地区的限电政策，说明新能源汽车注定无法短期内普及，未来充电成本上升也是大趋势。

此外，同级别车子，新能源汽车的保险费用要比传统燃油车高不少，一方面是新能源汽车的事故成本高，另一方面则是同级别车子，新能源汽车的价格更高。当前很多新能源车企尚未经过市场验证，产品长期稳定性尚未可知，一旦出现电池包问题，更换费用比更换发动机更贵。

在这场消费升级活动中，也有大量群体因此获利。滴滴车主等深度汽车用户有效降低了出行成本；车企靠着新能源转型，一举甩掉低端车的帽子，成功跻身中高端市场；新能源转型促成了新产业、新业态形成，拉动了汽车产业链的就业；中国也从原本落后的汽车工业国度，发展到现在的汽车强国。

总的来说，新能源汽车发展是好事，但要大量普及，还需全社会的共同进步。