汽车界“妖股”再次来袭。

10月20日9点26分，ST众泰开盘涨停，报5.07元，已连收3个涨停板，连续涨停期间，该股累计上涨15.75%，累计换手率为0.55%。

“神车归来”，点燃了市场热情。

10月18日晚，ST众泰发布公告称，自2021年底完成重整以来，公司一直在致力推进整车的复产。目前，相关准备工作已基本完成，计划于10月20日，在永康基地下线第一批复产的T300车型。

而这也标志着众泰汽车重出江湖了。

“神车”归来

“我的豪车梦又能实现了？” “皮尺部手艺不会生疏了吧？”

众泰汽车，一个活在“山寨”段子中的品牌，而这一标签始终未能被“撕下”。

2006年初，众泰制造第一款车上市，众泰2008因外形和丰田特锐好似孪生兄弟，5.99万元的“半价”特锐打下其市场标签；

2007年，“只要一万八，奥拓带回家”的宣传语更是深入人心。

靠着蹭热度、搞营销和玩模仿三个杀手锏，众泰算是找到了销量密码，甚至众泰汽车高管也曾表示，“众泰汽车采用的是‘拿来主义’，通过引进国外车型和技术，来达到快速发展的目的，这也是我们整合式运营的一大特色”。

2016年，众泰汽车将“山寨”做到了极致，推出了外形酷似保时捷Macan的白菜价“豪车”众泰SR9，被业界调侃为“保时泰”。而其高仿程度，以至于在2017年上海车展上，保时捷首席执行官OliverBlume参观众泰展台的时候，流露出被媒体称为的“迷之微笑”。

不过，依靠“模仿游戏”，那些年众泰汽车迎来了高速发展期。

扉旅汽车查阅数据显示，2016年，众泰汽车累计销量最高达到33.31万辆，同比增长50%；2017年，众泰汽车在中国本土车企销量排行榜上次于比亚迪，位列第8。

然而好景不长，这种“抄作业”式的产品策略并没有让众泰的风光持续很久。

虽然精于外观模仿，但在汽车制造方面的技术积累仍远远不够。消费者对众泰的印象逐渐恶化，甚至认为其“除了车壳子，啥都不行”。

2018年，众泰销量开始雪崩，全年销量仅为23万辆，不足当年目标销量的一半。2019年，众泰汽车共售出2.1万辆汽车，同比跌幅达到86.29%。自2020年起，ST众泰长期处于半停产或停产状态，产能长时间利用率为零。

与此同时，公司业绩也频现巨额亏损：2019年至2021年，众泰汽车实现归母净利润分别是-111.9亿元、-108亿元和-7亿元。

2020年9月，严重资不抵债的ST众泰进入破产重整。

好在，其最终等来了白衣骑士：江苏深商。2021年10月，根据重组公告显示，重整投资人江苏深商除了前期投资20亿外，会再提供8亿资金，并助力众泰调整品牌战略。至此，众泰汽车迎来了“重生”。

“昙花一现”？

活着，就有希望。

人生如此，众泰亦如此。

ST众泰将停产多年的T300确定为其优先复产的首批车型之一。

公开消息显示，T300是ST众泰在2017~2018年期间推出的一款燃油车型，算是一款众泰原创度较高的小型SUV，而此前发售的2019款T300小强版售价区间曾在4.59万-5.59万元之间。

今年7月公示的工信部申报目录中，众泰汽车重新申报了该车型。根据公告，此次下线的T300车型来自永康基地，新车基本沿用了此前T300停产时的设计，不过此次申报的车型在车头前包围部分加装了一个防撞保险杠。

不过，仅依靠复产燃油车，或难以让众泰汽车完成翻身。

如今，在这个新能源汽车大局已定的背景下，几乎所有的传统车企都在纷纷向电动化转型，处于边缘的众泰汽车也嗅到了“翻身”的风向。

今年8月，ST众泰与重庆市璧山区政府达成合作，将在璧山投建智能网联新能源汽车研发及生产基地项目，改造并建成年产10万辆新能源整车生产基地。

而为了进军新能源市场，众泰汽车还推出了60亿元定增事项。

10月18日，众泰汽车股东大会已通过公司定增预案，拟非公开发行股票募集资金不超过60亿元，其中47.3亿元用于新能源智能网联汽车开发及研发能力提升项目、4.68亿元用于渠道建设项目、8亿元用于补充流动资金。

事实上，在新能源汽车赛道上，众泰算是有点底子的，也是较早从事新能源汽车研发和生产的企业之一。

早在2005年，ST众泰便开展新能源汽车研发，并推出了2008EV、云100、芝麻E30、E200和大迈A3等多款新能源汽车；2015年，当时我国的纯电动车销量不足现在的十分之一，而在当时众泰电动车的占比就接近10%，众泰云100和E200同时入围销量前十名车型。

尽管早期的布局和多年的经验，成为了众泰发力新能源车的底气。只是，新能源市场早已变天，众泰能否卷土重来，不得而知。

据悉，在9月份的工信部新车目录中，江南汽车制造有限公司申报了一款小型两厢车，新车未来或将被命名为江南U2，并有望成为众泰复产之后推出的首款新能源车型。

一切似乎慢慢走上正轨，但如今的众泰汽车最终是上演“翻红”戏码，还是昙花一现，好戏正式开场。