海航集团破产后，旗下三家上市公司现状如何？没背景的混得最惨

去年1月29日，海航集团正式宣布破产。

同日，海航旗下三家A股上市公司——海航控股、海航基础和供销大集，也陆续发布公告，宣布被债权人申请重整。

那么一年多过去了，三家公司现状如何呢？

一句话总结，有妈的孩子是块宝，没妈的孩子像根草……

海航控股：喜提金主爸爸

去年12月8日，辽宁方大集团正式入主海航控股。

如此一来，方大集团旗下的方大航空成为上市公司控股股东，实控人则变更为集团董事局主席方威。

而上任后不久，方大集团便开始对管理层“动刀子”了，包括总裁、副总裁、财务总监等多个关键职位上的“老海航人”均被替换。

就目前来看，方正集团已经彻底拿下海航控股的实际管理权。

那么这个方大集团什么来头呢？稍微给大家列几条：

旗下拥有A股两家百亿级的上市公司——方大特钢和方大碳素；

2018年，A股上市公司董事长年薪最高的两位（4076.97万元和3169.97万元），均来自方大系；

还有那堵著名的“现金墙”，也是出自方大集团的手笔——春节给员工的福利。

总之两个字——豪横。

所以，入主海航控股后，方大集团马上拿出了410亿的真金白银，用于投资海航航空板块，这其中海航控股就直接拿到了250亿元左右。

靠着这笔钱，海航控股在2020年巨亏640亿的情况下，2021年实现扭亏为盈，获得47.21亿的净利润，成为去年中国乃至全球范围内屈指可数的高盈利航空公司之一。

与此同时，海航控股的资本结构也得到了极大的改善，2021年期末净资产也由负转正。

不过进入2022年后，受疫情影响，我国民航创下近年来最差的经营记录，海航也难以独善其身。

从半年报来看，海航控股又亏了128.4亿，净资产也再次转负。

就在此时，方大集团再次拿出108.7亿的真金白银，非公开发行一百亿股。

也正是基于这两次大手笔的增资，海航控股于今年9月30日，正式解除退市风险警告，成功实现摘帽。

虽说就目前国内民航行业的情况来看，海航控股今年盈利基本无望，但是喜提这么一个金主爸爸，相信上市公司未来的日子不会太差。

海航基础：背靠海南政府

如果说海航控股的脱困靠的是金钱的力量，那么海航基础能够步入正轨，则要感谢国资背景。

2020 年2月29日，海航集团联合工作组成立，全力协助与推进海航集团的风险处置工作，而海航基础的重组，便是这次工作的重点之一。

重组完成后，海南省发展控股有限公司拿下海航基础的控股权，前者为100%国企背景，其中海南省国资委持股90%，海南省财政厅持股10%。

如此一来，海航算是正式回归海南省政府的怀抱，与海航集团完全脱离关系。

从现状看，海航基础的资产状态相对优质良好，去年和今年上半年都实现了盈利，并于10月13日正式摘帽。

而根据近日的公告显示，上市公司将于10月26日更名为海南机场，未来将聚焦于机场运营管理等核心业务。

而从长远发展看，海南机场作为基础设施类上市公司，一旦中国民航的整体业务复苏，加上海南自贸港的红利，未来的经营业绩和盈利应该都有强大保障。

供销大集：自生自灭

三者之中，最惨的莫过于供销大集。

供销大集原本属于海航集团的零售板块，在海航集团破产重组之后，供销大集一直在寻找战略投资者，但是直到现在还没有落实。

其实过去一年，供销大集并不是没有收到战投一项，但均被上市公司的“历史遗留问题”所拖累。

这还得从2015年说起，当时西安民生发起重组，股东主要来自两大方面——大股东海航系和二股东新合作商贸。

重组完成后，西安民生更名供销大集，正式纳入海航系。

问题就出在重组之初，两大股东分别签下对赌协议，如果无法完成承诺业绩，两家股东需要注销一定的股票作为业绩补偿。

结果供销大集在2018-2020年连续三年没有达到净利润目标，此时对于二股东新合作商贸来说，若要兑现业绩补偿，不仅要将存量的持股全部注销，此外还需承担现金补偿约34亿元。

也因此，这一“对赌协议”很长时间里都没有执行完毕。

而根据重组最新进展来看，今年9月，供销大集收到了“新供销基金”的战投意向，但后续还需要开展尽调，具有重大的不确定性。

就目前来看，供销大集虽然上半年的净利润扭亏为盈，但股价始终在1元左右徘徊，面值退市的风险高悬。