电子发烧友网报道（文/吴子鹏）近日，四川省科技厅发布消息称，由东方电气（成都）氢燃料电池科技有限公司自主设计生产的Olas 60A氢燃料电池系统顺利完成10029小时耐久性实测，属于国内首次。

据悉，在测试过程中，东方氢能Olas 60A氢燃料电池系统启停5000余次，系统工况性能衰减率低于5%。

随着氢燃料电池在耐久性和安全性方面不断提升，目前产业在经过一段时间的沉寂之后，再次进入发展快车道，示范项目和最近研发进展方面更是捷报频传。

氢燃料电池是新能源重要组成部分

当前，国内对于氢燃料电池的支持已经被写入政府规划中，根据发改委此前发布的《氢能产业发展中长期规划(2021-2035年)》，明确指出氢能是未来国家能源体系的重要组成部分。

在地方政府层面，上海一直都走在国内汽车产业的最前沿，在经过反复的论证之后，目前上海计划推出支持氢燃料电池汽车落地的全面规划。上海市经济信息化委副主任汤文侃表示，上海将出台燃料电池汽车专项资金管理办法、加氢站专项规划、动力电池回收利用等一系列政策，支撑新能源汽车产业创新发展。

此外，四川、重庆、郑州等省市也纷纷出台政策支持氢燃料电池产业发展。

在国内，2020年是氢能发展的重要时间节点，这一年氢能产业首次写入《中华人民共和国能源法（征求意见稿）》，随后以燃料电池为主的氢能产业迅速在政策和厂商层面获得认可。此前，产业对于氢燃料电池的态度较为暧昧，尤其是在日本丰田汽车多年研究氢能源汽车无法落地的情况下。在政策明确支持下，目前氢燃料电池发展速度明显提档，已经火速上车。

并且，很有意思的一点是，2022年6月日本丰田汽车宣布关停氢能汽车工厂，停止对氢能技术的投入，转型研发电动汽车。不过，在近期丰田又表示将加速氢能源汽车在国内的落地和普及。据悉，丰田计划通过广汽丰田将111辆Mirai在北京、上海、广州、佛山投放，主要用于短租车、网约车、专线巡游车。而广汽不仅会联合丰田一起推广氢能源汽车，同时该公司也有自己的规划，目前广汽首款氢燃料电池车AION LX Fuel Cell已经投入示范运行。

在配套方面，各地除了大力支持氢能源汽车的投放，同时也在积极投建加氢站。比如我们上面提到了郑州，未来四年内郑州计划建设加氢站40座，其中2022年内加氢站的建设数量不少于10座。

氢燃料电池汽车的三道坎

如上所述，氢燃料电池汽车将会是氢能源发展的支柱性产业，在国内拥有光明的前景。根据相关统计数据，预计到2030年国内氢燃料电池汽车的年产量将达到10万辆。目前，中汽协方面的数据显示，2022年1-6月氢燃料电池汽车实现产量1804辆，同比增长185.44%。因此，后续氢燃料电池汽车将长期保持高速发展态势。

不过，虽然国内目前对氢燃料电池汽车的发展持坚定的支持态度，不过产业还是有待解难题，其中最突出的问题有三个，分别是成本、配套和制氢，这其实也是三个环环相扣的问题。

氢燃料电池汽车的成本曾在2012年迎来一次明显的下降，当年丰田将Mirai的售价降低到了40万元的水平，这是一个重大的突破。

目前，随着各个品牌推出氢燃料电池汽车，产业已经实现了0到1的突破，不过要实现氢燃料电池汽车的大规模普及，整体使用成本也要继续降低。这其实就关系到了整个氢燃料电池汽车产业上游，包括催化剂、质子交换膜和碳纸三种关键材料供应商，以及双极板、膜电极两大核心部件的供应商，目前这些供应商的方案已经解决了氢燃料电池体积过大的问题，大幅提升了氢燃料电池电堆功率密度。不过，目前整个氢燃料电池汽车的动力系统依然需要数十万的成本，和电动汽车数万元相比，差距还是很明显。

成本的另一方面则和用氢成本相关，进而联系到了制氢技术方面。据悉，目前氢燃料电池汽车的用车成本是高于传统燃油车的，和电动汽车更是差距明显。主要原因在于，目前大约95%的氢能来自煤炭、天然气以及石油炼化领域。不仅价格难降，并且清洁属性有待商榷。根据IRENA的测算，全球仅有4%的氢气来自电解水制氢。而电解水制氢目前也是成本高昂，其中电力与电解槽占据其中90%的成本。从2020年的水平看，目前电解水制氢比工业制氢还要贵一倍。

第三个就是加氢站，也就是配套问题。根据中国氢能联盟的数据，中国建设一个日加氢能力500公斤、加注压力35MPa的加氢站，投资成本接近1200万元。这其中还不包括土地的占用费用。很多人可能对此没有明确的概念，这个成本大概是传统加油站的三倍以上。目前高压气态储氢在国内是主流，运输方式也是高压气态储氢结合管束车运输，成本高昂。据悉，目前在国内运营一座加氢站，每年的亏损幅度在200万。

后记

虽然有如此多的挑战，但氢燃料电池汽车已经完成了0到1的突破，并且抛弃了过往摇摆不定的发展态度，未来的1到10以及1到100一定会明显提速，会有更多Olas 60A氢燃料电池系统这样的突破性项目出现，在高耐久、高可靠、高安全以及成本等方面逐渐获得消费者认可。