H6插混上市，哈弗的新能源好戏拉开大幕

2022年的新能源市场有多火爆？

8月份，作为传统车企的代表，已经全面停产燃油车的比亚迪，卖出了惊人的174915辆，同比增长155.2%，以混动DM-i挑大梁，尤其是宋PRO和宋PLUS两款SUV车型在其中的宋家族，单月狂卖4.25万辆。

传统车企之外，新势力们也不甘示弱。华为和赛力斯合资的AITO品牌，主力车型AITO问界M5，直接销量破万；而至于老牌新势力的蔚小理与哪吒之流，8月也是捷报频传。

为什么如今新能源车能卖的这么好？尤其是插混与增程式车型。

背后最核心的原因，还是政策导向下的用车便利性。只要你能够上绿牌，那就有不限购不限行、不交购置税，甚至还有路边停车前两小时免费等政策扶持，再加上如今确实充电桩越来越多，电价远低于油价在内的优势；燃油车还单纯靠产品力来赢得市场，几乎已经不再可能。

在这样的背景下，传统SUV领域的“一哥”哈弗，自然也在谋求新能源转型；背靠长城集团这颗大树，哈弗在新能源方面其实颇有技术优势；在近日，他们也正式上市了哈弗H6 DHT-PHEV车型，价格直接对标比亚迪宋PRO/PLUS等车型，本身的实力也非常强大。

一时之间，网络上充斥着“哈弗甩出了王炸”之类的声音。

不过在我们看来，哈弗H6 DHT-PHEV的上市，其实只是一个开端，其重磅程度，最多只能算“四个2”；而真正的“王炸”，哈弗还留在后面，无论是车型、布局还是价格趋势皆如此；真正的好戏，将在今年第四季度，以及明年才真正上演。

毫无疑问，定位标准紧凑级的哈弗H6 DHT-PHEV，会是哈弗品牌新能源动作中的中流砥柱，它将继续承载哈弗品牌作为中国SUV全球领导者的销量核心这一使命，因此，无论是产品力还是性价比，H6 DHT-PHEV几乎都完美无缺。

但只一款车，肯定满足不了哈弗的野心，也满足不了长城汽车2025战略新能源销量占比80%，全球销量400万辆的巨大目标。

所以在哈弗H6 DHT-PHEV上市发布会的当晚，我们还看见了哈弗给出了新能源转型在近一年周期中的车型规划。在今年第四季度，可能是广州车展前后，神兽PHEV和H-DOG PHEV都上市，而在明年1季度，还会有两款定位更低，定位于A-级别，也就是入门紧凑级的两款SUV车型会推出对应PHEV版本，再往后的第二季度与第三季度，还会陆续有三款新能源车型到来。

只消一年时间，哈弗便能完成主力新能源SUV车型的区间全覆盖。

特别值得一提的是，哈弗H-DOG PHEV在此前成都车展上已经完成了首秀，它不仅是代表哈弗“狗”系列迈向新能源的开篇车型，也将是“狗”系列的旗舰B级车型，同时在混动四驱技术方面，或也将达到自主品牌新高度。

而H-DOG之外，明年二季度的两款A-级别，也就是入门紧凑型的插混PHEV车型，一样值得关注。目前推测有可能是哈弗初恋或改款车型的PHEV版本与哈弗酷狗的PHEV版本，按照这两款车对应的燃油车与H6燃油版的价差反推，即使电池与动力总成完全不变，这两款车型也能将哈弗插混SUV的入门价格，下探到14万左右起步，而这一价格，将直接对目前整个新能源市场，形成绝对的冲击。

哈弗的后手王炸在于，其自身也有更便宜的自吸1.5L+2挡DHT的动力总成技术储备，目前，采用这一1.5L DHT系统的已上市车型为哈弗赤兔，并与其燃油版车型价差仅1万元出头，一旦哈弗后继在明年A-级别的两款SUV车型上采用这一系统，可能将实现消费者最低13万（电池便宜后甚至更低）买插混紧凑级SUV的梦想。

而这一价格的PHEV配上哈弗整体表现更好的智能化辅助驾驶能力与其他方面的竞争力。

未来新能源时代的SUV“一哥”，还会属于哈弗。

而这，才是真正的“王炸”。