可深了丨无人车从爽约到溃败

三年多前，笔者直言无人车注定爽约，而今算溃败了吧。

五年前的2017年9月，笔者即开辟了专栏《可深了丨科学将人工智能拖下神坛》，一共六篇，有兴趣的同学可点击文章顶部合集#可深了查看。

当时有如飓风风口的人工智能，当然有巨大积极意义，但亦是沉渣泛起，大批别有各式用心之人，无视基本科学常识，超出人工智能的客观能力边界，大肆吹嘘人工智能不能实现的超能力，或拼命制造虚假热点以误导和收割投资人和公众，或鼓吹人工智能将消灭某某行业搅动起广泛的社会焦虑以吸引眼球、浑水摸鱼。是的，技术进步确实会使一些行业消退，但哪有当时吹得那么离谱？

笔者专栏的意图是拨乱反正。笔者自知，大潮之下，笔者的影响微乎其微。但是，哪怕只一个有缘人读懂了，从而免了当韭菜被收割，或打消了不必要的焦虑，也是善事。

无人车技术，指L5级，自然环境下完全无人驾驶技术，依照当前基于二进制计算的技术路径不可能实现。笔者也关注着无人车的发展，在2017年的系列文章之后，于2019年3月发表了《可深了丨注定爽约的无人车》。

相关文章还有2021年7月的《可深了丨特斯拉的又一个坑，电池安全？》。

关于人工智能，笔者实未贡献真知灼见，仅将三十年前的学界定论拿出来掸了掸土：基于二进制计算技术的人工智能并不具备真正的智能。相应，并不会真正的学习、理解、创造。

即，人工智能实是伪智能，深度学习实是伪学习，是误导公众的“挂羊头，卖狗肉”。将人工智能改叫自动化更准确。

真正明白了这些，就知道无人车并不靠谱。人工智能辅助驾驶，即辅助自动驾驶，是靠谱的。

更细致完整的理论阐释则不再赘述，可参考以上专栏及文章。

引子

尽管人工智能这一叫法有挂羊头卖狗肉的意思，其中确实有高价值的自动化技术，正在并继续改变人类生活。而当中也有借潮泛起的沉渣，对无人车的鼓吹即为典型。

笔者注意到2022年9月15日钛媒体焦点发表的文章《自动驾驶研发高管爆发离职潮》。

其中提到华为、蔚来、理想等自动驾驶高管纷纷离职，尤其提到离职洗牌引发涉及侵害商业秘密的知识产权纠纷：

笔者更为关注的是背后的动因和无人车技术的发展情况。

不承认

对于无人车这个圈子的动荡，钛媒体的文章做了不少总结，有人出于理想情怀，有人因为技术路线和经营管理的斗争，有人知难而退，似乎监管、法规、伦理之掣肘的影响大于技术困难；资本也在撤退，风口已过，而无人车变现速度不及预期。

因为立场、利益、情怀，很多人不能、不愿承认背后真正的原因：在目前以二进制计算为基础的技术路径下，无人车技术难到不可能，实际上就是不可能。

技术路线和经营管理的斗争，其实表明有相关人默默地不看好无人车。若无人车技术确实能过关、能落地，监管、法规、伦理掣得住肘吗？投资变现会无法实现吗？遮羞而已。遮羞最主要的动因还是利益牵碍，还念着如何割韭菜、套现、脱身。

参看笔者前文可知，至少自2019年上半年起，无人车领域领先的欧美头部公司和大腕们已经开始羞答答地承认他们实现不了无人车。2021年，比贾跃亭更会“让我们一起，为梦想窒息”的第一忽悠马斯克，也不得不在美国监管部门的调查下同样认栽。

是的，关于无人车落地，他们许下多少豪言壮语，却没有一个兑得了现，全成了忽悠。如果无人车不是死胡同，他们总不至于都走入死胡同，总该有人走对了吧？

国内无人车的泡泡维护得比国外好那么一点点。

一地鸡毛

上文披露，去年死于自动驾驶车车祸的人数比过去三十年都要多。

应注意：

• 所述自动驾驶实为辅助自动驾驶，目前L5级无人车还未实现；

• 至于目前的辅助自动驾驶是否让世界更安全了，因数据的片面性，尚无定论。

笔者认为，辅助自动驾驶大有可为，只是仍需继续成熟和进步。

倘有人还坚信L5级无人车可以实现，至少该承认它还非常非常遥远吧？既然比无人车简单得多的辅助自动驾驶，仍有待大幅进步。

尾声

在目前以二进制计算为基础的技术路径下，无人车技术不可能实现。

为什么这是成熟的科学结论，可详参笔者前文，不再赘述。

为什么沉渣还会泛起？因为庸众的认识水平永远被高估，而资本可以利用之来收割利益。

这是现实，是人性，比山岳还古老，比山岳更长存。

无人车该溃败了。没关系，转成AI辅助自动驾驶呗，换赛道玩新风口呗。

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