前段时间我们发过一个 Nreal Air 的体验视频，在那里我们解释了 Nreal Air 的结构，以及投屏和 AR 模式的使用区别。

而蔚来也和 Nreal 合作，推出了基于 Nreal Air 的 NIO Air AR 眼镜，它和普通版本硬件大体一致，但稍有区别。

这次的内容分为三大部分：

• 蔚来的 AR 眼镜和普通的 Nreal Air 有什么区别；

• 在车上用 AR 的实际体验怎么样；

• AR 是不是一个正确的道路

我们先从第一部分开始。

蔚来的 AR 眼镜和普通的 Nreal Air 有什么区别

从外观来看，它们是很类似的，但细节有很多不同。

首先蔚来 NIO Air AR Glasses 多了一个车载套件适配器，它将会作为眼镜和车机中继，将车机计算的数据转换为视频信号输出给眼镜；同时也要负责协同车载陀螺仪以及眼镜陀螺仪的数据，计算防抖效果。

其次它的入眼亮度达到了 500nit，比标准版的 400nit 更亮, 这也是考虑到车载环境将会遇到更强烈的阳光，眼镜的亮度也要有相应的提高。

在交互方面，我们除了可以使用自己的手机控制之外，蔚来还专门定制了蔚来 AIR 智能指环，它是一款支持空间交互的 3DoF 遥控器，我们可以通过晃动手指来改变光标位置。

它的顶部是类似触控版的设计，划动触控区域就能上下左右切换页面，触控板也能物理按下进行确认操作，物理触控板下方的白色长条按钮则是可以单独按下物理返回键。

在连接方式上，蔚来 NIO Air AR Glasses 也需要物理连接，连接的接口是车辆后排下方的 USB-C，目前一辆车只能输出一个眼镜画面（因为适配器目前只能输出一个视频画面），所以暂时没办法让多人一起使用。

在车上用 AR 的实际体验怎么样

连接车机之后我们会直接进入 AR 模式，它接近于 Nreal Air 的跟头 AR 模式，而不是固定 AR 模式，显示的画面并不是完全固定朝向的，而是会有一个防抖算法跟着你的头部转动。

我一开始也不太理解为什么，但是仔细一想，如果这个 AR 模式是根据真实方位固定的，那么岂不是车一转弯我们就再也看不到画面了。

但这样用起来确实优点「不够 AR」的感觉，所以我还是期待之后能有陀螺仪+视觉识别的方案，这样就能保证画面和车内饰的相对位置是固定的。

第二个显示上的区别来自于画幅大小。

之前我们在 Nreal Air 上看到的 AR 模式，显示画面的画幅是明显比投屏模式（镜像模式）更小的，这是因为它想要尽可能避免我们稍微转动头部画面就被裁切的情况。

但在蔚来 NIO Air AR Glasses 上却不是这样的。

它的 AR 模式也是利用到了屏幕的全部显示范围，因此显示的区域比 Nreal Air 的 AR 模式更大，所以大幅度转动头部的时候，还是会出现画面超出显示区域导致的裁切。

后来我仔细一想，其实这个模式的本质就是 Nreal Air 的投屏模式，它们的显示画幅是一样的，AR 的功能是蔚来的车载套件适配器以投屏模式输出给蔚来 NIO Air AR Glasses 的，这样一切也就都解释得通了。

在XR OS的系统主页，我们能看到应用、推荐、我的三大页面，下方分别是当前播放内容的信息，AR 眼镜佩戴者的座位信息，空调温度和风量，上方则是状态栏，能显示时间，天气和信号，如果开启了导航也会有导航提示。

值得一提的是，在主界面所有的显示效果都是 3D 的，状态栏，主界面和下方的控制栏都不在一层。

它利用的就是双眼显示器的视差，但是我们的相机都只会拍一个屏幕，所以并不能展现出 3D 效果，只能由用户亲自体验。

所以它不仅仅能用来播放 2D 的视频，打开片源库我们也能看到相当多的 3D 资源比如蜘蛛侠等等，这一点是传统的屏幕所无法实现的。

另一个传统屏幕所无法实现的就是尺寸了，这也是需要好好说的一点，大家之前对 Nreal Air 的实际显示大小也有很多疑问，我们将会在这里给大家讲清楚。

首先，我们的双眼拥有超过 180 度的视角，但是双眼区域只有 120 度，也只有在这个区域内能通过视差实现 3D 显示。

之前很多人问 AR 眼镜可以做到 XX 米外等效 XX 寸的效果，但是为什么在我上次的视频里说它坐在桌面差不多等于 27 英寸显示器？

我的回答是你要看 FOV, 而不是厂商宣传的 XX 米 XX 寸，因为 XR 设备固定的是 FOV 而不是距离，如果愿意的话，它完全可以说是自己等效 100 米以外上千寸，但这是没有意义的。

基于已有的数据，我们新增了 Nreal Air（NIO Air）眼镜的 FOV 实际占视野的发小，你能看到背后最大的蓝色就是人的双眼全部视角，NIO Air 能显示的范围，就是最中间黄色的区域，它在 AR 设备之中算是比较大的。

你可以尝试着闭上一只眼睛，然后用手指比划一下，它能等效的视觉范围，就是你单眼能看到水平角度的 1/3 左右，如果非要算具体等效多少寸，就要看你愿意用多少米去换算。

我们可以简单的说，如果你坐在 ES7 的后排，那么它的显示面积基本等于整个前挡风，如果你坐在前排，差不多就是等于一个 18 寸的显示器。

我们实拍的画面为什么看起来显示面积要更小？这是因为我们使用的超广角镜头 CMOS 聚焦位置比眼球更靠后，所以拍摄出来的画面就是偏小的。

因此在尺寸的部分，我们可以下一个结论，那就是 AR 的尺寸一定会比实体显示器更大，毕竟我们不可能装一个前挡风那么大的显示器；它的显示效果也一定可以比实体显示器更好，因为入眼亮度更高，还能安装遮光镜；它的显示功能也会更多，比如说能实现很不错的 3D 效果。

AR 是不是一个正确的道路？

而相对于完全让现实和虚拟分开的 VR, 在车上是更适合使用 AR 的，我们既能看到显示的景物，也能感受到虚拟的内容，这样就不容易晕车，连续观看几个小时也没问题。

蔚来目前证明了 AR 在车内的可用性，以及独一无二的而且 Nreal 也是现阶段能提供最好体验的品牌，那么接下来它们也还会有很多工作需要去做。

比如说提升车内娱乐芯片的性能，为多人 AR 提供支持；

升级接口规格和布局，让 USB-C 可以直接输出视频；

进一步提高分辨率和刷新率，高分辨率能让字体辨认更简单，高刷新率能保证运动显示流畅性，减少眩晕感。