海运价格大幅下跌，出口数据为何还很漂亮，中国制造正在质变

由于疫情反复，全球经济增速放缓，今年上半年我国国内生产总值562642亿元，同比增长2.5%。二季度国内生产总值292464亿元，同比增长0.4%。

但与此同时，我国出口数据却意外地漂亮，今年前8个月，我国进出口总值27.3万亿元人民币，同比增长10.1%。其中，出口同比增长14.2%；进口同比增长5.2%；贸易顺差3.66万亿元，扩大58.2%。

我国出口增速不仅远高出经济增速，还和今年的海运价格指数背离。要知道海运价格指数在一定程度上能反映出口货物的数量变化。

今年以来海运价格大跌

受全球范围内需求疲软、经济前景低迷影响，今年以来市场主要航线运价均持续下滑，且可能长期处于下行通道。

最新一期上海出口集装箱运价指数为2562.12点，较上期下跌285.5点，下跌10%。继上周下跌9.7%后，再创疫情以来最大单周跌幅，且已经连续13周下跌。

上海出口集装箱结算运价指数也表现出同样趋势。而且欧洲航线最新一期比上一期结算运价指数下跌了5.7%，美西航线更是大跌了16%。

而宁波出口集装箱运价指数的下跌就更加惨烈了。最新一期综合指数1910.93，比上期下跌11.55%，欧洲航线下跌7.99%，美西航线下跌15.76%，中东航线下跌25.56%，南美西航线下跌20.96%。时隔一周运价波动竟然有如此之大，也难怪那些海运公司的业绩变化幅度惊人了。

今年出口集装箱运价指数的大跌有几方面原因。

一是因为疫情、供应链中断等原因，去年出口集装箱运价涨到了不合理的高位。这也使得中国航运巨头中远海运2021年净利润达1050.3亿元，同比增长378.90%。

二是美联储连续加息缩表遏制通货膨胀，未来欧美经济有进一步恶化的趋势，美国更是在第一季度和第二季度已经出现了技术性衰退。

三是欧美在疫情严重时超发货币，给老百姓直接发现金，极大地促进了居民消费，导致了去年的海运运力紧张。而现在运力短缺已经结束，欧美消费市场也回归正常，并且因为去年的非理性消费，导致当前消费市场不景气。

过去两年支撑海运费率飙升的运力短缺已经结束。尽管运价下行的过程中还可能会有反弹，比如突发的短期需求的飙升或意外瓶颈的出现，但整体上海运运价还会继续向正常水平回归。要知道即使海运运价大跌，宁波出口集装箱运价指数现在还有1910点，而疫情前的2019年只有750点左右。

中国出口结构变化：高附加值产品出口强劲

在外贸行业从业者的感觉上，今年外需扩张放缓、企业接单难度较大，外贸订单数量下降明显，国家也在不断出台措施稳定外贸。但另一方面中国出口数据却好得让人意外。

背后的原因其实在于中国出口结构正在发生的变化。高附加值产品出口强劲，中国贸易结构持续优化，不断向价值链上游攀升。

比如上半年我国光伏产品出口总额约259亿美元，同比增长113%。其中，光伏组件出口量为78.6 GW，同比增长74.3%；组件出口额220.2亿美元，同比增长超过一倍。

上半年中国集成电路共出口1410亿块，出口总金额为4993亿元人民币，同比上升16.4%。

汽车出口，特别是新能源汽车的出口成为拉动中国出口的亮点。8月我国汽车企业出口30.8万辆，同比增长65%，历史上首次超过30万辆。1~8月，国内新能源汽车累计出口34万辆，同比增长97.4%，成为国内汽车出口的主要动力之一。

俄乌冲突后，欧美对俄罗斯的制裁也使得中国出口间接受益。因为俄罗斯是世界主要的能源和金属矿产供给国，欧洲也对俄罗斯能源非常依赖。能源价格大涨不仅打击了欧洲的制造生产能力，还影响了欧洲能源密集型产品的出口。这使得欧洲从中国进口中间品大幅增长。

2021年中国重要商品出口份额测算

在中国的出口商品结构中，原材料和中间品占比连续8个月上升，从19.1%增长到24.2%，尽管最近两个月有所回落，但仍高于去年同期水平。中国对欧盟出口增速高于总体增速，其中原材料和中间品的出口增速明显高于其他商品。

与此同时，中国的农产品、食品、燃料、纺织品出口份额都有所减少，整体出口商品结构正在优化，显示中国制造业的转型升级已经产生效果，中国制造的竞争力有所增强。

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上林院：杨飞，经济学博士，高校教师，深度观察产业经济与财经事件。