长征九号不是PPT，25吨级氢氧机首次整机热试车，性能超过SLS火箭

这些天，看到美国新一代登月火箭SLS矗立在发射台上，准备执行重返月球的“阿尔忒弥斯一号”任务，很多人就问我们自己有登月火箭吗？我们的登月火箭是什么样的呢？今天，小编就来回答一下。

美国重返月球搞得热火朝天，我们当然也不会闲着

其实，我国正在研制的登月火箭有两种，新921和长征九号，其中新921负责载人登月和近地轨道重载发射，近地轨道载荷能力70吨级。而长征九号则负责月球轨道重载发射和更远的深空探测任务，近地轨道运力可达150吨级，一次就可以发射一整个空间站。

新921、长征九号和长2F

新921火箭大量采用长征五号的成熟技术，一级的7台YF-100K发动机，二级的2台YF-100M发动机和三级的3台YF-75E发动机，或多或少都在长征五号上试验过，与长征五号有技术继承关系，所以它还有一个名字叫长征五号DY。

新921也叫长征五号DY

早在几年前，新921就已经制造出了七机并联发动机安装梁、5米级共底燃料储箱、锥形后底煤油贮箱、后过渡段和发动机小机架等样件，可以说基本成形了，预计最快在2024年就可以首飞，2026年进行月球轨道试飞。考虑到美国新一代登月火箭SLS的不给力，它如果真要重来的话，搞不好，我们能够赶到前面去。

新921的七机并联发动机尾段

燃料箱也出来了

相比新921，长征九号的进度也不慢。早在2019年3月24日，它的500吨级液氧煤油发动机燃气发生器-涡轮泵联动试验取得圆满成功；而在2021年3月5日，长征九号的500吨级液氧煤油火箭发动机，就取得了全工况半系统试车成功。2021年7月28日，它的220吨级补燃循环氢氧发动机也完成首台工程样机生产，同年9月23日，该发动机成功进行了首次半系统试验。

YF-130型480吨级液氧煤油发动机

YF-90型220吨级氢氧发动机

2021年8月2日，长征九号首件直径9.5米贮箱箱底圆环也在武汉完成了组合焊接。同年12月10日和12月17日，六院北京航天试验技术研究所进行了25吨级膨胀循环氢氧发动机首台推力室挤压试验，试验取得圆满成功。而就在最近的9月5日，长征九号的25吨级闭式膨胀循环氢氧发动机，首次整机热试车取得圆满成功。

9.5米贮箱箱底圆环

这是世界上最大规模的闭式膨胀循环发动机试车，据说它的比冲高达458s+，再结合超过25吨的真空推力，已经是妥妥的世界第一了。相比之下，全球现役最强的膨胀循环氢氧机RL10B-2，德尔塔III的上面级，同时也是美国新一代登月火箭SLS的上面级，它的真空推力只有11.2吨，比冲462s，性能不及长征九号的膨胀循环氢氧发动机。

25吨级膨胀循环氢氧发动机首台推力室挤压试验

而长征九号的25吨级膨胀循环氢氧发动机，编号为YF-79，它和一级的480吨级YF-130液氧煤油发动机、二级220吨级的YF-90氢氧发动机，被称为长征九号的“三大神器”。据说YF-79的研制难度反而是最大的，现在它都取得了突破，这意味着我们距离长征九号更近了，说不定长征九号也可以和新921一样，开始试制结构样件了。

长征九号

所以说我们的航天一直在默默进步，我们的“小目标”是在2030年左右，实现载人登月和建设月面国际科研站，2035年建设月球基地，所有的这一切都并非说说而已。