“单车亏损王”，卖一辆亏6万！小鹏汽车为何越卖越亏？

8月23日，小鹏汽车发布了Q3财报，数据显示，其总收入57.2亿元，同比上升187.4%，但是，其营业收入在造车新势力之中并不占优，作为对比，蔚来和理想总收入分别为98.05亿元，77.75亿元。

在盈利方面，虽然目前没有一家国内造车新势力实现盈利，但是小鹏汽车的单车亏损是最高的，上半年其累计交付新车达到68983辆，同比增长120%，净亏损44.02亿元，相比去年同期净亏损19.81亿元增加了1倍以上，这意味着每卖一辆车亏损额度超过6万元。

卖的越多，亏得越多，卖一辆车亏6万，这笔账很多人怎么也算不过来。不是销量越高可以摊薄成本吗？为什么小鹏汽车却违背基本经济学原理？

小鹏汽车今年的亏损额度增大，主要是因为，小鹏汽车的销售成本和研发成本大增。

今年上半年，小鹏汽车的销售成本为131.71亿元，同比增长122%。对此，小鹏汽车解释称，这部分增长主要是由于汽车交付量增加所致。但是，销售成本这么高，可见小鹏汽车大部分的支出都放在了营销上，问题是，相比蔚来，理想，小鹏汽车的平均单价最低，花在营销上面的支出却一点都不低。

相比之下，小鹏汽车上半年研发费用支出为24.86亿元，同比增长77.8%，但是仅仅只有销售成本的20%左右。小鹏汽车目前在职员工13955人，其中研发人员为5554人。

另一方面，小鹏汽车目前在售的车型，整体平均售价偏低，小鹏汽车目前有G3、P7、P5三款车型在售，这几款车型都是定位中低端市场，和蔚来、理想汽车的单价相比都偏低，在小鹏G9问世以来，小鹏汽车的平均单价都不会太高，一季报显示，小鹏汽车销售平均单价为20.25万元。因此整体毛利率也比较低，二季度，小鹏汽车的汽车毛利率为9.1%，同比减少了1.9个百分点，这一点，可能在小鹏G9上市之后有所改观，但是小鹏G9的销量表现如何，能不能拉动小鹏汽车的毛利率，还是一个问号。

从某种意义上说，小鹏汽车的销量冠军，是靠着蔚小理之中最低的平均价格实现的，但是性价比路线好模仿，但是高端化路线不好成就，零跑汽车异军突起，低端市场的竞争将会越来越激烈，小鹏汽车未来能走多远，可能还是要看小鹏G9等高端车型，能否取得不错的市场成绩。迟迟无法盈利是造车新势力的通病，但是小鹏汽车看起来是最危险的那一个。