哈弗H6 DHT版正式上市，售14.98万元起，能推动品牌顺利转型吗？

在成都车展前夕，我受邀在线上观看了哈弗品牌新能源战略发布会。从发布会名字就可以看出这是一场关于哈弗品牌转型的发布会内容，好在对于我这个更关注产品的人而言，此次发布会也带来了新车。所以就先简单看一下新车的情况，关于发布会后对于哈弗品牌新能源的一些分析与见解就放在这篇文章的下半部分，如果有不同的意见也欢迎各位在下方的留言区一起交流讨论。

【新车上市/预售】

首先来看看此次发布会上带来的新车，相比在成都车展上也会展出，届时我们在到现场看看实车与大家分享。本次发布会上推出了第三代哈弗H6 DHT车型，上市价格为14.98万元，同时也开启了哈弗H6 DHT PHEV车型的预售，其中55km纯电续航版本的车型预售价为16.88万元，110km纯电续航版本的车型预售价为17.68万元。

新车在外观设计上没有做出非常明显的改动，整体还是延续了第三代H6的外观设计，在细节元素上将会与燃油版车型做出区分。

在PHEV车型中，前脸的设计做了比较明显的调整，中网格栅内采用黑色半封闭式格栅造型，两侧及车灯都增加了丰富的音色镀铬饰条，搭配蓝色做底色的全新车标，整体的辨识度非常突出。

作为哈弗品牌中首次搭载到柠檬DHT混动系统的车型，长城对于这套动力也做了充分的准备。从结构上来看，DHT-HEV车型将采用到1.5T涡轮增压发动机搭配驱动电机构成，系统综合功率可以达到243马力，综合扭矩530N•m。而DHT-PHEV车型则是采用了智能DHT串并联混动技术，同样是由代号为GW4B15D的1.5T发动机配合前置电机构成，不过在动力表现上更加出色，系统综合功率可以达到326马力，综合扭矩同为530N•m，配备更大容量的电池。

从发布会内容来看，针对混动车型的安全性做了较多的测试，例如温差高达100摄氏度的续航测试，测试温度从60摄氏度到零下40摄氏度，连续行驶43小时，总行驶里程达到了1178km，来突出动力系统对于温度变化的可靠性。

同时针对电池包的安全性也做了一系列测试，其中包含火烧、水泡以及高压挤压测试，从公布结果来看，电池外仓都可以为电芯提供较好的保护，能在一定程度上避免火烧、水泡以及严重挤压导致的爆炸或热失控。

从通篇发布会内容来看，长城集团对于柠檬混动DHT这套系统的研发以及测试难度还是比较苛刻的。而综合公布的各项数据来看，这套动力系统的安全以及可靠性表现也足够出色，通过搭载到第三代H6的策略来看，这也是为了让哈弗品牌在新能源转型过程中有一个好的开始。

【哈弗品牌转型】

正如上文所说，用这套最自信的系统与哈弗销量最好的车型联手，首先就是为了让哈弗品牌能够在转型初期获得更好的市场表现，有一个比较顺利的开始。

事实上，新能源产品在近两年的增长趋势是大家体会最为深刻的，就连家里并不了解汽车的亲友也能够发现：“最近绿牌车越来越多了”。而相比于动作响应较慢的合资或进口品牌而言，他们难以快速完成在国内的产品转型，一边很难放弃这么多年在国内市场所深耕的传统动力市场，另一方面又不敢花太多的精力到纯电动力的研发上。

但对于熟悉国内市场又迫切渴望在动力系统上完成“超车”的自主品牌而言，大家都在积极的投入到混动系统的研发当中，以至于在近两年国内市场中涌现了大批的混动系统，可谓是各有所长但又相互学习。

从发布会上公布的计划来看，哈弗将会在未来三年加速混动系统的布局，到2025年新能源销量占比要达到80%，并且到2030年正式停售纯燃油车型。

从技术层面来看，目前比较突出的部分就在于长城柠檬平台是属于自主、正向的研发平台，能够较大程度的掌握混动技术，提升研发速度的同时也能够获得更好的技术积累。

其中混动变速箱的技术算是目前混动技术中的核心部分，长城目前推出的是两挡DHT混动变速箱，抛开复杂的结构原理，大家可以把这套变速箱理解为由经济挡位与性能挡位构成的变速箱结构，通过电控系统、结合行驶路况来匹配挡位，最大的好处就是兼顾燃油经济性与高速性能两者，有更丰富的用车场景。

另一方面，长城还提供有高性能的混动技术路线，这台纵置P2并联架构的动力系统将会在未来搭载到越野系产品当中，专用平台自研的3.0T动力搭配129kW电机系统，同时提供有9HAT混动专用变速箱，但从数据层面来看，最大功率394kW，峰值扭矩750N•m的动力表现是值得期待的。

回归到当下长城品牌已经布局的产品来看，魏牌目前的三款车型都已经完成了混动系统的搭载，而欧拉、沙龙也是面向纯电动力市场的车型。伴随着此次上市的哈弗H6 DHT车型以及后续的坦克品牌新能源车型，长城即将完成对全线产品的新能源布局。

而从市场销量来看，哈弗H6 DHT以及哈弗H6 DHT PHEV车型都将会是哈弗非常重要的车型。

骑士语录

从产品层面来看，目前长城集团虽然相继推出了很多新能源动力的车型，但目前国内市场中的新能源产品也足够丰富，同样会带来一定的压力。而全新上市的哈弗H6 DHT车型以及后续的哈弗H6 DHT PHEV车型从价格来看也处于主流水平，15至17万的售价区间内就涵盖了非常强劲的“对手”——比亚迪宋系列的车型，近半年来比亚迪宋的销量表现也足以给刚上市的哈弗H6 DHT带来压力。

从品牌转型的角度来看，我还是认为长城集团的优势在于专用平台的应用以及自主研发动力的实力，从长远来看，对于动力系统完全实现正向自主研发是有助于后续产品的制造与发展的。