第三代H6超级混动DHT亮相，哈弗全面转向新能源

编辑导语：哈弗霸榜SUV市场十年的市场格局，在新能源时代遭到前所未有的挑战，在开启新能源转型之路后，哈弗能否借道重回巅峰值得关注。

哈弗新能源战略发布

8月22日，哈弗品牌在北京水立方正式发布了新能源战略，并公布了全新的品牌定位——“新能源SUV专家”以及品牌标识，用以加速哈弗战略转型。哈弗宣布，到2025年新能源车型销量占比将达80%，到2030年全面禁售燃油车。未来，哈弗还将建立新能源公司，从组织架构上支撑和保障哈弗新能源事业的发展。

长城汽车总裁穆峰称：“作为长城汽车旗下最大的整车版块，哈弗将迎来新能源全面转型。这将是哈弗的里程碑，更是长城汽车在向新能源全面转型的道路上，迈出的最坚定的一步，标志着长城汽车的新能源战略已经全面展开。”

同时，发布会上，哈弗首发第三代哈弗H6超级混动DHT车型，包括HEV以及PHEV的两个版本。HEV版官方指导价14.98万元，而PHEV版本同步开启预售，55km纯电续航版预售16.88万元，110km纯电续航版本17.68万元。

据哈弗官方介绍，哈弗H6 PHEV版本可油可电，在满油满电的状态下，110公里版本综合工况续航可达1150公里，在馈电状态下，百公里油耗低至5.6L，只为消除新能源时代用户的里程及安全焦虑而来。

此前，哈弗品牌CEO李晓锐曾表示，“之所以选择H6作为入局新能源赛道的先锋，是因为这款车代表了整个哈弗品牌里面最好的造车工艺。”此外，哈弗官方表示，第二款新能源车型将于成都车展正式亮相，并规划于年底再度推出一款全新车型。

哈弗转型大势所趋

从开创紧凑型SUV发展的先河，到以技术实力逆袭合资，过去十年间，哈弗H6高光时刻不断，还曾创造累计100个月+销量排名第一的“神话”，截至目前，哈弗品牌更已得到超过750万用户的认可。

然而，不可否认的是，近两年来，哈弗在SUV市场的地位一定程度上遭到新能源及其他品牌的冲击。7月，哈弗品牌销量达到6.1万辆，同比增长7.14%，但1-7月，哈弗品牌累计销量为35.4万辆，同比仍未回正。

在日前召开的哈弗新能源技术媒体沟通会上，据业内媒体报道，李晓锐坦言，哈弗今年增长不利存在新冠疫情影响推新、缺芯造成产品供应不足等多个原因，重点还有新能源的快速爆发，今年上半年的SUV市场中，新能源的渗透率已经达到接近四分之一。

最新相关数据显示，今年1-7月，国内SUV总销量为477万辆，其中燃油车为359万辆，相较于2021年燃油车销量下滑130万辆，受新能源冲击较大。尤其是比亚迪为代表的新能源厂商，多次拿下紧凑型SUV市场销冠，乘联会7月数据显示，比亚迪宋PLUS-DMi销3.7万辆，再度拿下单月销冠。

对此，李晓锐在发布会上也表示，“哈弗全面转型新能源，既是势在必行，也是自身积淀与市场发展的水到渠成，对于这场新能源转型之战，我们希望一旦转身，就要在新能源赛道重新夺回我们的王者地位。”此外，李晓锐还对媒体透露，“年底前H6车型里燃油和新能源的比例至少做到四六开。”

PHEV市场呈爆发式增长

事实上，目前，国内各大汽车厂商均开始向新能源发力，在哈弗进军的PHEV领域，包括比亚迪、上汽、广汽、长安、奇瑞等主机厂先后布局，曾被认为是过渡技术的PHEV路线也开始表现出不亚于纯电路线的市场音量。

值得一提的是，与7月纯电环比增长受挫不同的是，7月PHEV市场仍然表现出产销两旺的趋势。乘联会数据显示，今年7月，PHEV车型零售12.4万辆，同比增长175.7%，环比增长14.7%；1-7月，PHEV车型零售62.6万辆，同比增长190.5%，远超BEV车型的102.6%。

市场份额方面，1-7月，PHEV车型占整个新能源市场份额的22.9%，较2021年去年的18.2%相比，有超4%的增长。其中，PHEV-SUV累销38.7万辆，占比达14.2%，增速达240.3%，冠绝新能源汽车市场。

与各大竞争对手相比，哈弗新能源是明显“后来者”，不过，需要指出的是，正如哈弗所言，当前新能源赛道胜负未分。市场上，除了比亚迪之外，占据先发优势的如搭载长安蓝鲸IDD系统、奇瑞的鲲鹏DHT超级混动架构的新车并未在市场上掀起风浪。

虽然哈弗新能源入场步伐偏慢，但“先锋”哈弗H6在市场上拥有广泛的品牌认知度以及良好口碑仍将构成其参与新能源市场竞争的最大优势。对于未来竞争，哈弗方面认为，“新能源赛道是一场马拉松，胜负未分，格局未定，后期竞争将考验的是企业积累的厚度和战略推进的速度。”