小米汽车进入终局，一场不可能完成的任务

本文首发自微信公众号：秋名山见闻（ID：iqiumingshan），作者：风清扬。

作者 | 风清扬

编辑 | 藤原文太

小米造车，是居安思危，更是一场艰难的冒险。

2021年1月，小米开始对汽车业内外人士密集拜访，在经过两次正式董事会研讨后，于同年3月宣布进军智能电动车市场。

比小米开始密集调研早四天，百度刚刚官宣造车，宣布正式组建一家智能汽车公司，以整车制造商的身份进军汽车行业。

小米造车，希望拿到全球前五的“终极门票”。

另外四家是谁？

特斯拉锚定一张，如果比亚迪可以争取到一张，还剩下的两张，会在蔚小理、百度的集度汽车，以及BBA、丰田、吉利和长城等新旧巨头中产生。

这还是在华为和苹果不会进场造车的前提下。

但从各种迹象看，华为和苹果，最终都会进场造车。

于是牌局又会生变。

小米汽车要冲过蔚小理、百度，快过BBA和丰田、吉利、长城等传统车企的电动化转型，最后与假想敌华为、苹果一同拿到终极门票，这个难度不亚于再造小米。

可以说，对手只要不出昏招，小米汽车几乎到不了雷军推演的“终局”。

除非对手们够菜。

一

2016年3月起，中兴受到美国多轮制裁，前后缴纳22亿美元罚金，就此元气大伤。

中兴被美封杀的手段，后来在华为身上再次重演。

2018年12月，加拿大按照美国当局要求逮捕孟晚舟。被逮捕的第二天，孟晚舟托人传信给华为董事长任正非，“爸爸，所有的矛头是对准你的，你要小心一点。”

2019年5月，华为被美国列入贸易管制黑名单。随后，美国公司谷歌宣布不再为华为提供GMS框架服务，多家美国芯片公司停止向华为供货。

作为应对，华为祭出鸿蒙OS操作系统和“麒麟”芯片。

但美国制裁升级，迫使美国外的公司台积电、三星乃至中国本土公司中芯国际，无法向华为提供先进制程的芯片。

多轮制裁后，华为手机业务举步维艰。

中兴和华为被封杀事件，证明手机业务会被美国卡脖子。

小米再向前走，难免会遭遇同样的难关，这也是悬在所有手机公司头上的一把刀。

华为被美国卡脖子后，被迫开辟汽车业务的第二战场。

小米经过董事会研究，创始人雷军赌上个人名誉，也决定抓紧奔赴新能源汽车市场的集团升级之战。

华为进场后，一再坚持不造车，而是要做汽车届的博世，提供智能汽车解决方案。与华为不同，小米的目标，就是要为“米粉”造一辆好车。

实际上，有华为在前，小米也只有被迫上船。

雷军的担心是，“消费电子领域几乎所有的巨头都已纷纷下场布局，如果我们不做汽车，未来小米会不会沦为一个失去了成长空间的传统公司？”

蔚小理造车烧掉的两三百亿，对于小米来说不值得一看。华为的汽车业务投入，是每年十几亿美元，这才是小米对标的对象。小米的计划，是未来10年投入100亿美元，做事就要动真格的。

智能手机的市场空间已经不多，智能汽车刚刚起步。这一仗成则重生，再造华为和小米。败，也不至于就此覆灭，所以值得一战。

二

想要重生并不难，难的是到达心中的彼岸。

互联网人喜欢用终局视角做事，小米的雷军也不例外。

雷军对汽车行业终局的推算逻辑是，汽车的3万个零组件高度模组化，产品的形态属性终局是“消费电子化”，会遵从消费电子行业的规律。当15-20年后行业进入成熟期，全球前5的品牌必将手握80%以上的份额。

“只有最终进入全球行业前5，做到年出货1000万台以上才有意义。”

全球前五，正是雷军口中的汽车行业终极门票，雷军的心魔。

关于行业终局，业内外大佬之前有过预判。

2020年时，美团创始人兼CEO王兴认为，中国车企格局基本上是“3+3+3+3”角逐下两轮。

其中，3家央企分别是一汽、东风（二汽）、长安，3家地方国企是上汽、广汽、北汽，3家（传统）民企是吉利、长城、比亚迪，3家造车新势力是理想、蔚来、小鹏。

顺着这一思路，央企、国企、民企和造车新势力各胜出一家，就到了最后一轮的终局之战。

有人可能会觉得王兴的论断太过于市场经济，怎么会剩下那么少？

但其实，吉利的李书福还说过一句更“夸张”的判断，李书福在2018年表示，未来中国汽车市场只能存活两到三家。

本世纪前两个十年，正是燃油车和电动车两个时代的交汇处。我们已经看到一些传统车企倒下，一些新兴车企蓬勃发展。而且，新兴车企的速度和招数，基本上让传统车企难以招架。尤其是以智能化为核心的竞争。

小米进场晚了几年，错过了先期布局的时机。但雷军给小米汽车的目标是，拿到全球前五的终极门票，这意味着要用十年时间跑完传统车企近百年的路，用三年赶上乃至超越造车新势力。能做成，才算有胜率。

三

小米汽车有多大的胜率？

2021年，理想汽车CEO李想发内部信表示，公司2025年的战略目标是在中国市场占据20%的市场份额，位列中国市场第一；到2030年，理想汽车要拿下25%的全球市场份额，位列全球第一。

而当前电动车销量全球第一的特斯拉，2030年的目标是实现每年销售2000万辆电动汽车。

再加上蔚来、小鹏等造车新势力，以及还未在电动化上真正发力的一众欧美日韩车企、奋力转型的传统自主品牌，和两家时刻伺机进场造车的科技巨头华为和苹果，小米汽车的胜率其实并不高。

小米汽车进入前五，意味着抛开实力最强的特斯拉和比亚迪这两家，它要和蔚小理、集度汽车等新造车，BBA、丰田、吉利、长城等传统车企，以及潜在的华为、苹果汽车共同争夺三张门票。

在华为和苹果不入场时，剩下的对手主要有新造车和传统车企。

小米汽车要拿到终极门票，需要满足蔚小理三家中有人掉队，欧美日韩车企只能胜出一家，且吉利、长城等自主品牌也只能胜出一家，这几乎是不可能发生的事情。

如果华为和苹果哪怕一家入场，小米汽车面临的竞争又会更加激烈，胜率更小。

在决定造车之前，52岁的雷军曾反复问自己，“我还能有十年前一样的勇气，十年前一样的决心，甚至十年前一样的体力吗？”

亲自披甲上阵后，雷军可能还要反复问自己一句话：何时年出货1000万台，拿到终局的门票。而这，几乎是一场不可能完成的任务。

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