7月销量出炉：比亚迪超越大众拿下销冠，“秦汉”狂卖5万辆

近日乘联会（cpcaauto.com）公布了7月汽车（乘用车）销量（零售）数据，汽车市场总体销量为181.8万辆，延续了6月的同比增长，同比2021年7月增长了20.4%。

不过需要注意的是，6、7月汽车市场的销量增长，其动力主要来自于3、4、5月疫情中没有得到满足的购车需求。从1-7月的累计销量上来看，今年1-7月累计销量为1107.9万辆，同比2021年还下降了3.5%。

新能源方面，7月新能源车型（乘用车）销量为48.6万辆，约占总体销量的27%，市场份额环比6月保持不变。这也意味着比亚迪在7月的增长，超过了新能源市场整体的增长

比亚迪再次超越一汽-大众拿下厂商销量第一

今年4月，比亚迪是唯一一家销量超过10万辆的厂商（104,770辆），比当月销量第二高的一汽-大众多出了23,679辆。不过一汽-大众的第一、第二工厂所在的长春市在3月爆发了严重的疫情，因此比亚迪4月销量超越一汽-大众，很大程度上是因为一汽-大众受疫情影响停工停产。

不过到了7月，比亚迪在没有疫情等因素的影响下，以158,957辆的销量，堂堂正正地击败了一汽-大众的153,670辆销量，成为7月销量最高的厂商。

当然，7月并不是比亚迪一家的“SHOW TIME”，销量前五的厂商中，自主品牌占据了三席，分别是排在第四的长安、第五的吉利。

上汽-大众与上汽通用两家位于上海的合资车企，也已经在疫情过后恢复了元气，分别上升到了第三、第六位。

另外需要注意的是，长城汽车也回到了厂商销量的第十位，不过销量仅为75,647辆，约为比亚迪的一半。上汽通用五菱、奇瑞分别排在十一位、十三位。可以说自主品牌第一梯队、第二梯队的格局已经形成。

比亚迪“秦汉”系列狂卖5万辆

轿车销量方面，东风日产轩逸7月卖了39,065辆，超过了五菱宏光MINIEV；上汽-大众朗逸卖了30,257辆；一汽丰田卡罗拉也卖了22,116辆。

不过7月的轿车市场，无疑比亚迪才是最亮眼的，比亚迪海豚卖了20,493辆，排在轿车销量排行榜的第五位，秦PLUS DM-i则排在第七位，是除五菱宏光MINIEV外，唯一能进入轿车销量前十的新能源轿车。

一般情况下，我们会将比亚迪汉EV与汉DM作为两款车型计算销量，不过如果将二者合并，其销量将达到25,270辆。

进一步地，秦系列车型的合并销量达到了33,933辆，比上汽-大众朗逸还多了3,676辆。“秦汉”系列车型的合计销量达到了59,203辆，而东风本田整个厂商七月的销量才65,219辆。也就是说比亚迪这两个车系，就相当于二线合资厂商整个厂商的销量。

比亚迪宋PLUS DM-i夺走哈弗H6神车称号

7月比亚迪宋PLUS DM-i卖了32,266辆，轻松拿下SUV的销冠。实际上从4月开始，宋PLUS DM-i就已经成为了SUV市场实际上的销冠，只是因为特斯拉每个季度末会集中交付本季度累计的订单，所以Model Y会在6月超过宋PLUS DM-i。

而拿下超100个月SUV销冠的“神车”H6，上一次拿下SUV销冠，还是在7个月之前，可以说“神车”的称号，已经被比亚迪宋PLUS DM-i夺走。

新能源前十比亚迪占7席

我们将汉EV与汉DM作为两款车系计算销量的方式，一些狂热的比亚迪粉丝可能颇有微词，但这种计算方法对比亚迪来说并不是没有益处：当我们整理新能源车型销量榜单时，比亚迪占据了前十的7个席位。

秦PLUS DM-i与秦EV分别排在第五位、第十位；汉EV与汉DM分别排在第六位和第八位，如果将秦系列、汉系列车型合并计算销量，比亚迪将只会占据前十的5个席位。

另外值得注意的一点是，新能源前销量前二十中，只有特斯拉Model Y（销量为7,640辆）一款国外品牌车型。而将范围扩大到前三十，也只能增加了一汽-大众ID.4CROZZ（销量为5,206辆）一款合资品牌新能源车型。