共享单车比公交车还贵，你还骑吗？

今年，共享单车行业普遍出现涨价的情况。继今年1月哈啰单车涨价后，美团单车也宣布从8月10日23时起涨价，以杭州为例，目前使用1小时哈啰单车需要支付4.5元，这高出了公交车，甚至部分地铁的交通价格。本来因便宜而被大家接受的共享单车，现在为何越来越贵了？

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核心关键词 关系图谱 （来源：闻+）

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共享单车普遍调价

在近日完成调价后，美团单车和哈啰单车7天、30天、90天无折扣价分别为15元、35元、90元；滴滴旗下青桔单车分别为10元、25元、75元。相比摩拜、ofo肉搏战时羊毛薅不完的盛况，打工人们纷纷抱怨咋连单车都成了“刺客”。

但实测发现，用户界面套餐实际购买价格仍与上涨前的折后价保持一致，如在上海地区，平台会赠送红包，抵扣后7天骑行卡价格是6.8元，30天畅骑卡价格仍是18.8元，90天骑行卡为58元。

美团是三家单车企业中定价相对较高的，折扣后，哈罗7天、30天、90天的骑行卡价格分别是7.49元、15.58元和44.46元，青桔则分别是4元、12.5元和39元。

事实上，这不是共享单车第一次涨价。自2016年兴起以来，6年间共享单车已经历多轮价格调整，从最初2016年补贴大战的0.5元/半小时，到补贴结束后的1元-2元时代，如今在多数城市，1.5元/15分钟，4.5元/小时渐成普遍现象。

共享单车为什么能比公交还贵？

直观来看，涨价背后主要还是成本上涨问题。

共享单车的收入渠道很单一，但是花钱的地方却很多：自行车成本、人力成本、运维成本……上游成本抬升，同行企业涨价，那么很多企业就容易选择跟着调整。据媒体报道，近两年，包括金属材料、塑胶在内的自行车上游原材料都在涨价，基本上涨15％-20％。作为自行车的核心零部件材料，铝锭占自行车成本的20％-30％，而其价格从13000元/吨涨到23000元/吨，涨幅超过80％。在这样的行业背景下，各共享单车承受的压力也是可想而知的。

目前自行车涨价的企业主要是两类，一类是以互联网身份进入行业的企业，其销量不大，更重利润；还有一类是市场话语权较强的头部企业，敢于通过产品涨价方式转移原材料成本上涨的压力。

最重要的是，共享单车前期“烧钱”入场的阶段已过，不惜花费巨额资金补贴用户的好景不再，目前的涨价与其说来得突然，不如说是退潮之后共享单车真实成本的体现。因此，共享单车的价格有可能超过公交车，也并不奇怪。

企业称对用户影响不大

不过，尽管共享单车变贵了，但它的便利性在当下的城市环境中，尤其是部分面临“最后一公里”难题的用户来说，依然是很难被替代的。“共享”的初衷其实更贴合临时的、紧急的需求——如果你固定通勤、两点一线，公交车可能比共享单车更合适；如果目的地距离你不是很近，你又赶时间，显然就很需要共享单车来“救急”。

哈啰单车相关负责人表示：“各种骑行卡的涨价对广大用户来说，实际影响并不大。”哈啰的共享单车在全国超过400座城市运营，此前在一些小城市进行过一定范围内的刊例价格调整，具体到时长不等的各种骑行卡。“我们当时只是调整了刊例价，而用户目前在平台实际购卡的价格，都是在原价基础上打折后的优惠价。共享单车企业的市场推广部门，会在不同的时间节点以及通过采取联合市场营销或者异业合作的方式，把实际价格再压下来。”

其实对于共享单车的涨价，用户依然掌握着选择权。但总的来说，共享单车的性价比优势正在减退。时下气温高、天气炎热，路上车流也不少，如果是临时或者应急出行，很多年轻的消费者可能更愿意选择网约车等出行方式。

最后，面对涨价后“比公交贵”的共享单车，你还会骑吗?