八月初，各车企的七月销量数据相继出炉，几家欢喜几家愁。这其中，比亚迪交出来的成绩单分外亮眼。

根据比亚迪官方披露的销量数据，2022年七月，比亚迪新能源车销量为162350辆。

很多人可能不知道比亚迪月销162350辆是什么水平，对比一下更直观。

参考2022年七月份中国新能源汽车销量榜，我国主流国产新能源品牌加起来，销量30万出头。比亚迪以16万的销量占据了半壁江山，单个品牌销量，是其他9个新能源品牌的总和，一个打九个。

同时，2022年全球经济衰退。全球最大经济体美国Cpi高达9.1%，通货膨胀，钱不值钱了。钱不值钱，还赚不到钱。美国连续二个季度GDP负增长，一季度-1.6%，二季度-0.9%。就连中国，原定的经济增长5.5%GDP也不再提，世界银行预估中国今年只有4.26%的GPD增速。

现在很多人手里没钱了，不敢消费，各大汽车品牌销量比2021更低，车市一片低迷，销量同比下跌。这其中，比亚迪，奇瑞，广汽丰田逆市上扬。其中比亚迪表现非常亮眼，1-6月份同比新增168%，七月份同比增长185%，排在榜首。如此强势的销量数据，如此强劲的增长潜力，令人叹为观止。

而这，还不是比亚迪的上限。据说比亚迪手握70万的待交付订单，且还在不断增加。订车的消费者略微犹豫一下，交付排名要往后退1000多。某些新建的4s店，比亚迪展车还没到就有人看车，无奈之下要租车主的车用作展车……

可以说，现在比亚迪是当之无愧的新能源领导者。对外，以1-6月份64.14万辆的销量，超过了特斯拉1 6月份56.46万辆的销量，强势反超，坐稳全球新能源汽车销量榜首的位置。对内，比亚迪一家销量抵其他9家销量。

新能源汽车领导者，实至名归。

比亚迪除了在新能源领域取得了如此骄人的成绩外，还新晋成为世界500强企业；市值破万亿，在全球汽车制造公司中排名第三，已超越大众汽车集团，仅次于特斯拉和丰田汽车，是该榜单前十名中唯一一家中国汽车制造商；生产的纯电动商用车已成功进入欧美日韩澳等发达国家市场，全球累计销售8.5万台，其中纯电动客车超7万台，纯电动卡车及专用车超1.5万台，足迹遍布全球70多个国家及地区、400多个城市；并且走出国门，在日本，泰国等国家上市销售。以昂扬的状态，向老牌汽车制造强国发起挑战。

现在的比亚迪称得上鲜花着锦，烈火烹油，已经一飞冲天。

那么问题来了，以前那个默默无闻，甚至被人嘲笑，被全网黑的比亚迪是如何强势崛起，一飞冲天的呢？

关于这点，可以从内因跟外因二个角度来阐述。

首先我们说说比亚迪能一飞冲天的外因。这个外因，就是全球禁售燃油车，发展新能源车的大势。在大势之下，各国，各车企都出台了禁售燃油车，发展新能源车的各项政策。

在国家层面，中国，意大利，法国，德国，英国，日本，西班牙等国家和地区，计划在2024 2040年间用渐进的方式禁售燃油车，用新能源代替。

各大车企同步跟进，全球十三家主流车企公布了禁售燃油车时间表。如日产计划在2025年停售燃油车，大众在2030年前停售燃油车，通用2035年停售燃油车等等。

现在国际形势复杂，各国为了自己的利益各不相让，能在发展新能源，禁售燃油车这块达成一致非常罕见。这背后，是有一系列原因的。就以我们中国来说，推进新能源，禁售燃油车已经刻不容缓，是百年难遇的机遇。

对于中国来说，发展新能源汽车，禁售燃油车有以下几个原因。

第一，石油资源短缺，大量石油依靠进口，而燃油车需要消耗大量原油。

2021年，中国进口原油5.13亿吨，原油进口对外依存度72%。而我国机动车保有量4.21亿，且每年还有2000万的新增保有量。若是禁售燃油车，那么中国的石油安全就更有保障，不担心被人卡脖子。

毕竟，我国进口的石油，大部分是通过海运，需要经过苏伊士运河，进入南海后才能运抵到案。而中国南海外，是美国的势力范围。美国现在对中国什么态度大家都清楚，一旦被美国切断航线，石油供不上就会出大问题。到时别说没地方加油，连工农业都会受到影响。石油作为工业的“血液”，塑料，衣服，化肥等日常所需的东西都要用到。

第二，达成碳中和，拿到持续发展的入门券。

所谓碳中和，是指企业、团体或个人测算在一定时间内，直接或间接产生的温室气体排放总量，通过植树造林、节能减排等形式，抵消自身产生的二氧化碳排放量，实现二氧化碳“零排放”。看似碳中和与我们没啥关系，其实是关系每个人的事情。

原因在于，碳中和是欧美，美国等国家提出来的概念，目的的遏制中低端产业的发展，让发展中国家永远无法积累起足够得财富发展高端产业，沦为欧美等发达国家的低端代工厂，欧美等发达国家就能凭借科技含量高的产业，如芯片，高端医疗，光刻机等产品，获取高昂的溢价，拿到更多利润。

遏制发展中国家向高端产业发展的核心在于市场准入。碳中和不达标，就无法进入发达国家市场，只能内部消化，经济就会陷入死循环，越过越穷。

只要实现“碳中和”，才能拿到全球市场商品通行的通行证，在全球卖货。到时经济会形成良好循环，

稳住中低端产业，发展高端产业，普通人也会从中受益。

出想要实现碳中和，方法有很多，其中一个关键因素，就是禁售燃油车。因为燃油车排行的尾气里，含有大量的二氧化碳，以及水蒸气等温室气体。所以，禁售燃油车是“2030年碳达峰、2060年碳中和”中的一环。

第三，发展新能源弯道超车，换个赛道打造万亿级别的庞大产业。

我国的汽车产业发展的晚，跟欧美日韩等汽车强国比起来，吃了起步晚的亏。现在的燃油车市场，同级别的合资车比国产车卖的贵，买的人还更多。除了整车市场上合资车占据明显优势，在零部件市场，博世，爱信，采埃孚，格特拉克等零部件供应商都是欧美日韩的企业。这样一来，欧美日韩在零部件上赚一笔，还在整车是赚一波，赚麻了。大把的利润，进了欧美日韩企业的腰包，中国沦为组装车，只能赚一点微薄的利润。

要想破局，只要发展新能源车，在全新的赛道上再来一次。从实际情况来说，效果非常好。

比如特斯拉model 3整车零部件，有70%是国产企业提供的。这就是最好的例子。势必打造新能源产业万亿级别的庞大产业。

从哲学角度来说，内因是变化的根据，外因是变化的条件。发展新能源的大势起来了，风口来了，整个行业产生了巨大的变化，但是想要抓住机会一飞冲天，就能看出比亚迪自身的底蕴了。毕竟，国产品牌那么多，国产车新能源品牌也那么多，为什么只有比亚迪能一飞冲天，市值破亿，月销量破16万，成为世界500强？这就是内功。

比亚迪能取得如此成绩，有多方面的原因。

第一，出色的战略眼光。

1995年，王传福下海经商，获得了250万元的投资后在深圳注册了比亚迪实业，就此开启了比亚迪品牌的传奇历程。

最初的比亚迪是造电池的，给诺基亚，摩托罗拉等手机巨头提供电池。如果比亚迪循规蹈矩，那么现在的比亚迪顶多是电池巨头，成不了现在的新能源汽车领导者。靠的，就是出色的战略眼光。

在王传福的战略眼光下，比亚迪于2003年收购了秦川汽车，成为继吉利汽车之后国内第二家民营轿车生产企业。收购秦川汽车后的第二年，既2005年，便推出了比亚迪第一款轿车-比亚迪F3，并一炮而红。

不过，造燃油车并不是王传福的初衷，他要造电动车。比亚迪F3推出后的同年，使用纯电驱动的F3e研发成功，不过没有上市。到了2010年，比亚迪第一台混动车-比亚迪F3DM正式上市，标志着比亚迪正式进军新能源领域。

从这个时间节点，可以看出比亚迪的眼光是多么超前。毕竟在2010年，很多国产车连燃油车都没搞明白。也是在次年，第一代哈弗H6才正式上市，掀起了SUV流行的风暴，国产燃油车借着SUV的东风迅速发展。那时候造电动车，没有人看好。而比亚迪坚持自己的判断，一路走下来，才有了如今的成绩。

扎实的技术功底

新能源时代，汽车三大件由发动机，变速箱，底盘变成了电机，电池，电控，底盘这四大件。比亚迪凭借多年如一日的研发，是全球首个掌握电机，电池，电控，底盘核心技术，有自研自制造车平台，还能自研自制大部分汽车零部件的新能源车企。

电机这块，比亚迪旗下的弗迪动力，可以制造永磁同步电机或者异步交流电机。最新的扁线电机，电机的最高效率达到了97.5%，高效区间（效率大于90%的区间）占比高达90.3%，质量功率密度达到了惊人的5.8kW/kg，升功率密度提升至44.3kW/L。

电池这块，比亚迪是市场占有率全球排名前三的电池企业，这还是在电池很少外售情况下做出得成绩。若是跟宁德时代，LG那样对外供货，市占率拿下第一也不是不可能。毕竟，比亚迪电池技术确实先进。

凭借扎实的技术，比亚迪把众人不看好的磷酸铁锂电池重新拉回舞台中央，推出了“刀片电池”。可以做到针刺不起火，不爆炸，让电动车自燃自爆的几率大大降低。

电控这块，2009年成功推出第一代IGBT芯片，成功打破国外技术垄断；2018年推出IGBT4.0芯片树立国内中高端车用IGBT新标杆；2021年推出了IGBT6.0芯片，采用90nm工艺，成功进入高端汽车芯片领域。目前，国内车企中唯一拥有IGBT完整产业链的车企只有一家比亚迪。

平台架构这块，比亚迪推出了新能源车专用的e3.0平台，动力系统八合一，支持1000公里和800V快充；搭载热泵空调，冬季续航更长；搭载CTB底盘一体化技术，安全性更高，操控更好；零部件集成度更高，维修更方便，噪音更低，各方面性能大幅度提升。

底盘这块，最新推出的CTB底盘技术，将主流步骤的电芯(Cell) 模组(Module) 电池包(Pack) 车身(Body/Chassis)，简化成电芯(Cell) 电池包(Pack) 车身(Body/Chassis)，变成CTP。而CTC(Cell to Chassis)/CTB(Cell to Body)是相似的。

这种CTB底盘，底盘扎实，滤震软硬适中，操控良好，还能增加车身安全性，各方面有全面得提升，属于一流水平。

有了核心科技，一切成就是理所当然的。

全产业链供应能力

比亚迪除了能在新能源核心零部件自产自销外，在整车其他零部件这块，也能做到大部分自产自销。

就拿比亚迪汉这台车来说，空调总成由比亚迪子公司弗迪提供，底盘的车价，制动器，减震器由弗迪提供，车机系统由弗迪提供，车身内外件，如大灯，座椅，方向盘，门把手等等，都由弗迪提供。整台比亚迪汉，比亚迪自产的零部件占比非常惊人。

这种整车产业链的供应能力好处很多。第一就是成本可控，跟对外采购一分钱一分货的零部件比起来，自产的零部件拥有价格优势，整车售价更低，性价比更高。第二就是质量可控，产品更新迭代快。第三就是不用担心零部件被卡脖子，影响制造进度。第四可以大大缩短产品生产周期。比如2020年新款疫情爆发，口罩等防护物质紧缺。比亚迪3天出图纸，7天做出生产设备，第十天口罩下线，仅花了24天就成了全球最大的口罩生产企业。

拥有了整车全产业供应能力的比亚迪，才能开足马力全力生产，才能交出月销16.2万辆的成绩单。估计这个数字，还会不断刷新。

良好的企业文化

国家为了刺激消费，推出了购置税减免政策。某些品牌立马宣布减少优惠，购置税免多少，优惠就少多少，要把最多的利润留给自己，不管消费者怎么想。还有某些品牌，某些车型，实行配额制度，必须加价才能买。

但是比亚迪不一样。现在比亚迪手握几十万待交付订单，严禁4S的销售加价卖车。还提供了举报渠道，严禁4S的人私自加价。

相比起来，比亚迪的做法格局更高，背后必然有良好的企业文化做支撑。

总的来说，比亚迪能够一飞冲天，拿出月销16.2万，成为世界500强的成绩单，除了位于新能源的风口，还在于自身有长远的战略眼光，足够的定力，扎实的技术底蕴，完善的全产业链能力，良好的企业文化，才能抓得住风口，不会摔下来，越飞越高。

最后，我从比亚迪的身上看到了中国腾飞的缩影。那就是一步一个脚印，走正确的路，做正确的事，突破层层阻碍，终将位于世界之巅。比亚迪，加油！中国，加油！