细味比亚迪7月份销量突破16万背后的故事

今年比亚迪月月发布销量大涨，老实说我有点疲劳了。

明眼人都能看出来，比亚迪现在卖车卖到爆，跟其他车企卖得好，压根不是一个概念。

如果说别家车企考试考一百分，是它铆足了劲用毕生所学，还算上超常发挥才能做到的能力上限，那么比亚迪能考一百分，是因为这卷子满分就只有一百分。

你以为比亚迪月月销量大涨欣喜万分，没准人家4S店个个都因为积压成山的订单量愁的焦头烂额。

你以为这是比亚迪幸福的烦恼，但在比亚迪尚未达成产销平衡之前，没有人知道比亚迪真正的月销上限是多少。

对比亚迪来说也许是烦恼，对其他车企来说，那可就是妥妥的恐惧了。

爆量全看产能

比亚迪1-7月的累计销量已经突破80万辆，即便下半年没法爆产能，照着差不多的产量来卖，全年销量超过150万辆已经是板上钉钉了。更何况比亚迪手里积压的订单量依旧与日俱增，数十万车主都在喊着“xxx，交车！”，别家车企除了羡慕嫉妒恨，又能有什么办法呢？

目前比亚迪拥有西安（一期和二期）、深圳、长沙、常州、合肥、抚州7家已正式投产的工厂，合计产能达220万辆。其中第六个制造工厂——合肥工厂6月30日开始投产，一期项目规划年产能15万辆，生产秦PLUS DM-i和驱逐舰05。

这两款车型7月份的表现相当不错，秦家族逼近3.5万辆大关，这里面相当一部分功劳都是DM-i贡献的。驱逐舰05上市不足四个月，在海洋网知名度远不如王朝网的情况下，7548台的销量也展现出不俗的实力，月销破万说不准就是它下个月的“军功章”了。

换言之，只要产能跟得上，两款紧凑家轿合计月销最高将超过5万台，足以将轩逸、朗逸、卡罗拉等一众燃油家轿按在地上摩擦。这样的销量表现随便一个品牌都得当摇钱树好好伺候，但放在比亚迪产品阵容中，甚至连一个绝对主力都算不上。

因为宋家族的销量表现更为恐怖，7月份销量就已经逼近4万辆大关了，累计销售已超125万辆。其中宋DM系列同比增长355.3%，包括宋MAX DM-i、宋Pro DM-i、宋PLUS DM-i三款车型，从低到高，从MPV到SUV，宋家族做到了全面覆盖，满足家庭用户不同场景下的用车需求，这种恰到好处的多车战术，足以证明比亚迪对用户的了解还是相当透彻的。

以往不为人所关注的元家族和海豚，7月销量也都双双破2万。本以为纯电小型车的市场容量有限，但海豚的表现着实让我非常惊喜，不仅做到了环比翻番，更让那些老牌合资车企卖了十余年的小油车很是不好过。

如果你以为比亚迪卖得好，全靠中低端来撑腰，那可就大错特错了。

汉家族销售25849辆，累计销售超28万辆，其中汉EV系列销量13106辆，汉DM系列销量更是同比大增387.3%，达到12743辆。虽然汉DM同比大增基本都是DM-i一手成就的，但随着汉DM-i的产量进一步跟上，汉DM-p也开启交付，当DM和EV两条路线齐头并进，月销量的进一步大增，全面超越合资中高级轿车阵营也是情理之中。

唐家族销售11788辆，累计销售超36万辆，其中唐EV同比增长305.6%，进一步巩固在三十万级纯电SUV市场中的领先地位。而在DM产品线中，唐DM-p与唐DM-i 252KM尊享型刚一开启预售，就在3小时内累计收获5472个订单。

要知道这两款车型有着绝对的旗舰实力，在动力、油耗、续航、静音等方面全面领先传统燃油车，即便价格来到了30万大关，也依旧有相当多的用户觉得物超所值。这一点可与很多竞品“顶配不上量，中配来走量”大相径庭，高中低全方位具备爆款潜力，比亚迪确实是不给竞品留丝毫情面。

全球化撑起500强

除了销量上的节节攀升，刚刚进入8月份的比亚迪又迎来了自创立以来的一大里程碑时刻——入围最新一期《财富》世界500强榜单。

当全球产销量规模最大的新能源车企，遇见衡量全球大型公司最著名、最权威的榜单，背后体现出的绝不仅是比亚迪作为一家车企所赢得的商业成功，更代表了以比亚迪作为引领者的中国新能源汽车产业，正在成为领导未来汽车行业发展不可忽视的一股力量。

当然，入围世界500强榜单的比亚迪，并不仅限于造车业务，实际上比亚迪作为制造业巨头，旗下业务除了传统意义上的主机厂，还囊括了三电、半导体、轨道交通、精工制造等领域，你手上的智能手机，回家坐的云轨，路边的照明灯具甚至是远在千里之外的太阳能发电基地，都能找到比亚迪的身影。

涉猎如此之广的车企，在全球不能说独一无二，至少也是屈指可数。这也导致比亚迪对“技术创新”极为看重，刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0等颠覆性技术，撑起了比亚迪下一世代产品竞争力的厚积薄发。

随着国内市场率先开启新能源汽车对传统油车的存量替换，掌握先发优势的比亚迪在很多方面都对传统车企构成了降维打击。在国内市场嘎嘎乱杀不足以填满比亚迪的野心，全球化将是下一阶段比亚迪重拳出击的新阶段。

如今，比亚迪新能源汽车足迹遍布全球六大洲，70多个国家和地区，超过400个城市。其中对国内舆论冲击最为强烈的，当属上月末比亚迪乘用车正式登陆日本市场。元PLUS、海豚和海豹三车齐发，e平台3.0的前沿产品率先走向世界，敢于进军消费生态最保守、电动化最艰难的发达国家，光是这份勇气就对国产品牌意义非凡。

而在新能源转型颇为激进的欧洲市场，比亚迪不仅携手欧洲经销商集团Hedin Mobility进军德国、瑞典，还将在10月份参加巴黎车展，在国际车展的舞台上带来最新的乘用车阵容，为持续拓展欧洲国家销售范围打下坚实基础。

下半年更多期待

不仅“墙内开花，香飘墙外”，比亚迪还希望在更为广阔的市场“百花争艳”。新车型的持续投入已经不足以支撑起比亚迪全面发展的野望，向更高端进发将成为比亚迪下半年新车战略的重中之重。

首先是海洋网的产品扩容，中高端轿车海豹8月份开始交付，目标直指Model 3、哪吒S、深蓝SL03、零跑C01等车型。虽然竞争对手个个不好惹，但比亚迪已经率先手握6万+订单，不出意外的话，剩下四个月一定会复制“供不应求”的爆款剧情。

而DM-i动力的军舰系列，也将分为主营轿车的驱逐舰系列，主营SUV的巡洋舰/护卫舰系列以及主营MPV的登陆舰系列。军舰系列作为朝代系列的兄弟版本，比亚迪很可能会在产能充裕的情况下，逐步将朝代系列的成熟车型“镜像到”到军舰系列，从而满足更多插混目标用户的差异化需求。

为了冲击更高端的领域，比亚迪选择“开小号”跟BBA乃至更高级的品牌对打。

在获得了腾势品牌主导权之后，比亚迪一手操刀打造的腾势D9，便一举引爆了新能源中大型MPV的新市场，目前累计订单量预估已超过6万辆，不仅让MPV的老玩家闻之丧胆，甚至还威胁到了中大型新能源SUV的基本盘。

而那个时至今日仍保持神秘的高端品牌，比亚迪也将用自己压箱底的三电技术和智能化技术，打造一款百万级的豪华硬派越野车。非承载车身、轮边电机、坦克掉头、高压超充电自动驾驶……这些元素组合到一起，将成就一款前所未见的高端之作。

成立二十七年来，比亚迪通过自主创新、技术赋能，以及对新能源汽车发展的前瞻视野，站在了时代巨变的最前沿。纵使这条已经弯道超车掌握先机的赛道，如今已经愈加拥挤，但手握电池、电机、电控及车规级芯片等全产业链核心技术的比亚迪，仍然能够担得起中国新能源汽车产业的先锋力量。有朝一日，当世界汽车史进入“中国时间”，比亚迪必能在为这篇章谱写下浓墨重彩的一笔。