新势力“中考”交卷，零跑C11反超蔚来ES6

一两年前，提及新势力，脱口而出的便是“蔚小理”，定会被直呼“内行“；如今新能源市场瞬息万变，新势力造车不再只着眼于”蔚小理“。”蔚小理“对新势力阵营的起步和发展确实起到了关键性的推动作用，但就近半年的市场表现来看，零跑也好、哪吒也罢，任何一个都有着不输“蔚小理”的存在，其中零跑C11就表现出不凡实力。

上险数超蔚来ES6，零跑C11完成位置更迭

6月纯电B级SUV上险数据公布，零跑C11以5990台的上险数量位列排行榜单第二，蔚来ES6次之，上险数为4716台。在交付量上，零跑汽车也是连续三个月创新高（5月 10069台，6月11259台，7月12044台）。7月C11交付量占比首次超过了全品牌的50%，其中主力主销为C11豪华版，交付量占比60%。

据了解，此前不少人将蔚来ES6视为纯电B级SUV市场的“标杆”，甚至是代表新势力与特斯拉Model Y分庭抗礼的“招牌”车型。

零跑C11在B级纯电SUV领域对蔚来ES6的赶超不只是销量名次之间的变动，更是反应用户的选择转移与产品的可靠实力。毕竟从此前数月蔚来整体销量被零跑超越（蔚来1-6月累销50827辆，零跑1-6月累销51994辆），再到如今单个车型上险数被超越，都在说明零跑的“赶超”并非一蹴而就，零跑C11的“上位”靠的不是运气，而是实力、诚意和新意。

越级满配,零跑C11破局之路

蔚来ES6和零跑C11这两台车都能提炼出如下关键字：新势力品牌，纯电平台，SUV车型。在以往的B级纯电SUV领域，蔚来ES6是为数不多的选择，人们的认知会很容易被30w才能买B级纯电SUV固化，而如今在该领域，零跑C11的上市不仅填补了市场空白， 越级满配的标签和20-25W的起售价，更奠定了B级纯电SUV标杆地位。

零跑C11在“内卷”的市场中破局。在外观上，零跑C11和蔚来ES6的车身尺寸定位都是B级SUV。C11车身侧面还有双色外后视镜，悬浮式车顶等等。并且零跑C11采用了电动门把手的设计，不仅如此它还是隐藏式的；在拉开车门之后，C11的车窗使用了无框玻璃的设计，而这在SUV里，也是一个非常罕见的设计。还有就是它的轴距达到了2930毫米，虽然它的长宽高在同级别市场中并不显眼，但是它的轴距不仅能赢蔚来ES6，更超过了许多同级别的对手。

当然，外形只是浮于消费者眼前的视觉效果而已，内在核心技术则是在一众新势力品牌中破局的根本方法。2015年成立的零跑一直非常清晰的认识到有技术才有话语权，于是“核心技术全域自研”指引零跑成长，零跑C11拥有同级领先的Leapmotor Pilot智能驾驶辅助系统及Leapmotor OS智能座舱系统。它的智能驾驶辅助系统基于全域自研，以及对自动驾驶核心硬件平台和算法技术的掌握，拥有28个智能感知硬件，并在C-NCAP五星安全认证中达到100%主动安全得分率。截至目前，C11已实现LCC车道居中辅助、TJA交通拥堵辅助，ATC自适应弯道巡航等20项智能驾驶辅助功能。从感知决策到这个辅助驾驶的硬件，其中零跑C11具备的人脸识别摄像头和盲区摄像头是蔚来ES6都不曾具备的。所以车辆对周围盲区监测的覆盖能力效率上即便是和蔚来ES6相比，零跑也更有优势。

零跑C11的破局之法是多维度多层级的，从价格的角度来看C11树立了B级电动SUV新标杆；从技术角度来看，零跑“核心技术全域自研”促使零跑在一众新势力中变成了玩技术的高手。零跑C11将会载着零跑品牌稳稳迈进新势力造车第一梯队。