30多公里16块钱流水，当特价单成为主流，司机还有活路吗？

几乎没有人相信网约车行业已经进入了萧条时期，除了每天开跑车的司机们。

当乘客还在埋怨为什么现在坐车没有以前便宜的时候，一众网约车司机在为了几十块钱的流水“起内讧”，互相指责。

滴滴的复出，高德、一喂顺风车等平台的兴起，并没有给司机带来多少的好处，他们依然被抛在无尽的黑暗里苦苦挣扎。

一、订单一蹶不振

在今年之前，尽管行业内部也是问题重重，但是起码还有订单量来兜底，在一二线城市，司机人均订单量也能达到20单。

但是今年一开始，整个行业就开始暴雷，市场总量直接腰斩，司机收入砍半，加上跑车成本变高，很多人都开始入不敷出了。但是因为沉没成本，还在苦苦坚守着。

这就造成了这么一种景象：原本不屑一顾的廉价订单，也成了司机们追捧的对象。哪怕是30公里，只有16块钱流水的单子，都有人争破头来抢。

对此很多自以为“理智”的司机愤怒不已，觉得都是这帮人的存在拉低了市场单价均值，从而转头就把刀口对准了自己人。

二、司机内讧严重

从道理上来说，抵制低价订单并没有错，但是错的是司机之间的内斗。单价低不是司机造成的，但是恶果实实在在是他们在吃。

网约车平台在早年间，用补贴和奖励给司机赚了大部分钱，又用补贴和奖励把乘客给养刁了，便宜、便捷的网约车很快让人们趋之若鹜，网罗了大量的受众。

但是资本家要赚钱的啊，怎么可能一直给乘客补贴坐便宜车，丧失了补贴优势的网约车平台，一下子给了不少乘客落差感，司机也觉得委屈，两方矛盾就此诞生。

三、平台隐身

在日益严重的斗争中，T3、一喂顺风车等平台“好巧不巧”做了隐身幕后的人，冷眼看着乘客和司机争得不可开交，最后又为了维护自己的“上帝”用规则狠狠把司机给限制住。

作为网约车食物链最底层的网约车司机，向上斗争无望，在极度的愤恨下，把所有的负面情绪都发泄给了自己的同行。一厢情愿地认为，都是因为总有司机愿意接这种不值钱的订单，所以行业的平均单价才一直上不去。

然而，这年头能去开网约车的司机，除了家财万贯的，剩下哪个不是背负着很大生活压力的。跑车一上午流水也不过百，这种情况下，为了养家糊口你让他们怎么办？